logo.gif




Тихая сенсация: необычный российский самолет

e0dc5f2e8a4cc78c3b1dfce07c4819f8.jpg

25 декабря 2015 года на бывшем аэродроме ДОСААФ в Калужской области совершил первый полёт абсолютно новый красавец-самолёт для Военно-воздушных сил России. Скромно, без огласки. На самом деле – это настоящий прорыв!

СР-10 – немного истории

Самолёт СР-10 создан в инициативном порядке конструкторским бюро ООО КБ «Современные авиационные технологии» (КБ САТ).Впервые в истории это делает частная компания без привлечения средств из госбюджета. То есть заказчик получает готовый отечественный самолёт. И никакой дерготни с импортозамещением (это на заметку Военно-промышленной комиссии), настоящий подарок вице-премьеру Дмитрию Рогозину.

Работу над самолётом начали ещё в 2007 году, когда два энтузиаста Максим Миронов иСергей Юшин основали КБ. Идея создать спортивно-пилотажный реактивный самолёт переросла в понимание, что машина должна заменить в лётных училищах и центрах подготовки ВВС стремительно стареющий учебно-тренировочный самолёт L-39 чешского производства.

В 2009-м макет СР-10 был показан на МАКС-2009, и специалисты высоко оценили его дизайн и расчётные характеристики. В последующие годы, пройдя огонь, воду и медные трубы, КБ САТ укрепилось. Появилась и производственная площадка, где готовы начинать серийный выпуск, – дагестанское ОАО «Авиаагрегат».

В мае – июле 2014 года проект оброс серьёзными документами, появилось тактико-техническое задание на выполнение опытно-конструкторской работы, утверждённое Главнокомандующим ВВС МО РФ Виктором Бондаревым (сегодня он главком Воздушно-космических сил), согласованные и утверждённые Минобороны решения. По результатам испытаний предусмотрена закупка для частей ВВС учебно-тренировочного комплекса СР‑10 в количестве100 единиц. Первые четыре самолёта должны быть изготовлены в этом году, в следующем – уже 26, в 2018–2019 гг. – по 35 единиц. У самолёта в серийном производстве отличные экспортные перспективы. А вдруг опять в стране возникнет призыв: «Молодёжь – на самолёт!»?

Минус десять

5265ddee29f413b6c949e08b9e740521.jpg

Для начала расшифровка СР‑10 – «Самолёт реактивный минус десять». «Минус десять» – это 10 градусов отрицательной стреловидности крыла, что уже сенсация. Любители авиации помнят совершенно футуристический истребитель Су‑47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он был показан на МАКС-1999 и 2001. Многие тогда посчитали, что это и есть грядущее «пятое» поколение. Но победила классика – самолёт так и остался экспериментальным, для полётов на сверхзвуке такая компоновка требует очень высокой, практически недостижимой при существующих технологиях жёсткости конструкции.

И вот второй заход на эту же тему. Правда, у СР-10 и стреловидность умеренная, и скорость дозвуковая. В этом случае такое крыло начинает сулить сплошные преимущества – отличную управляемость на малых скоростях полёта, лучшие взлётно-посадочные характеристики.

Конструкторы уверяют, что по маневренности самолёт не уступает самолётам поколения 4+, то есть обладает сверхманевренностью. Самолёт будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Двухместная кабина, скомпонованная по схеме «тандем», оснащена катапультными креслами К-36, что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всём диапазоне высот и скоростей пилотирования.

Первый полёт прошёл штатно. А при взгляде на мощную пневматику и стойки шасси видно, что машина способна выдержать «косяки» курсантов. Нет проблем и с двигателями. Первый экземпляр поднялся в небо с двигателем АИ-25ТЛ, которые стоят на L-39 и имеются на складах. Но СР-10 почти вдвое легче «чеха», поэтому тяговооружённость машины намного выше. В дальнейшем на самолёт возможно устанавливать самый современный отечественный двигатель АЛ-55,он ещё мощнее, а изменяемый вектор тяги добавит перчинки и позволит творить и опытным пилотам, и курсантам чудеса пилотажа самой высшей пробы. Ниша у самолёта в рядах ВВС между учебно-тренировочным винтовым Як-152 завода «Иркут» и Як‑130.

Источник

Морская тридцатьчетвёрка Шойгу стала сюрпризом для НАТО

f64922d2525a61e1d80818c3bc0532a2.jpg

Все мы прекрасно знаем, что танк Т-34 является лучшим танком Второй Мировой Войны. Помимо хорошей маневренности и огневых качеств, тридцатьчетвёрка также была чрезвычайно проста в обслуживании, что позволяло экипажам устранять неполадки прямо на поле боя. Конструкция лучшего танка позволяла Советской промышленности нарастить невиданные объёмы его производства. За годы войны было произведено около 50 тысяч машин, что более чем в 5 раз перекрыло производство основного немецкого танка Т-4.

В настоящее время у Шойгу появились корабли, которые являются своеобразными продолжателями традиций танков Т-34, только на море. Речь идёт о ракетных кораблях проекта 21631 «Буян-М». Буква «М» в названии означает малый, однако, к Буяну как нельзя лучше подходит поговорка: «Мал, да удал». Почему? Мы рассмотрим ниже.

Буян по мысли разработчиков призван охранять береговую линию Родины, а также действовать в закрытых морских акваториях, то есть в Черном, Азовском и Каспийских морях.

Водоизмещение ракетоносца составляет 949 тонн, что сопоставимо с классом корветов. Длина Буяна составляет 74 метра, ширина 11 метров. Благодаря таким габаритам на радаре его трудно отличить от яхты или рыболовного сейнера, что добавляет головной боли противнику.

На максимальной скорости в 25 узлов ракетоносец может отплывать на расстояние до 1500 морских миль, если же идти на скорости 12 узлов дальность плавания возрастает до 2500 миль. В автономном плавании корабль может находиться до 10 суток, при этом выдерживает волнение моря до 5 баллов.

Низкая осадка всего 2,6 метра позволяет действовать Буяну на мелководье, в том числе на морских отмелях, а также в реках. Здесь и срабатывает одно из главных преимуществ корабля.

Буян может быть оснащён восьмью крылатыми ракетами «Калибр» с радиусом действия до 2500 километров, что соответствует ограничениям договора с США о ракетах средней и малой дальности. Однако в договоре не указано ограничение для пусковых установок, расположенных на кораблях.

Таким образом, Буян является прекрасным тактическим средством сдерживания агрессии НАТО. Корабль может перемещаться по акваториям российских рек и морей в зависимости от боевой задачи, изменяя зону поражения, чтобы преподнести вероятному противнику неприятный сюрприз.

Как это произошло в октябре прошлого года, когда корабли Каспийской флотилии положили в яблочко 26 крылатых ракет с расстояния в 1500 километров по объектам террористов ИГИЛ. Для НАТО это стало полнейшей неожиданностью, западные политики и военные выпали из информационного поля на несколько дней, подбирая слова.

А ведь помимо ракет, Буянам есть ещё, чем удивить противника. На корабле установлена 100 миллиметровая пушка, способная выстрелить до 80 боеприпасов в минуту на дальность до 21 километра и на высоту до 15 километров. Также на корабле есть скорострельная 30-миллиметровая пушка, и 5 пулеметов калибрами 7,62 и 14,5 миллиметров. От воздушных целей Буян защищает специальная система ПВО, оснащённая боеприпасами «Игла». Кроме того ракетоносец обладает современными системами радиоэлектронного подавления и помех. Так что ждём Дональд Кук на второе свидание.

Так что же всё-таки общего между Буяном и легендарным танком Т-34?

Конечно же, мощное вооружение и возможность ловко уйти от вражеского огня. Кроме того, простота обслуживания ракетоносца и возможность управлять им при помощи небольшого экипажа. Полный экипаж Буяна составляет всего 30 человек.

Также прослеживаются параллели в простоте производства. Один малый ракетоносец строится около трёх лет, что позволяет довольно быстро нарастить военно-морскую мощь на выбранном участке. В данный момент в приоритет поставлено Чёрное море, однако, зная длинные руки малых кораблей, можно также сказать, что Буяны будут одновременно с Чёрным морем следить ещё за Персидским заливом, Суэцким каналом, Красным и Средиземным морями.

В будущем морские тридцатьчетверки могут также появиться в акваториях Белого и Карских морей. Пока же Буяны создадут необходимое преимущество перед кораблями НАТО в Чёрном море.

Источник

Сирии придется подождать «Адмирала Кузнецова»

777cc2f4ba1c9b477f1ec9ca493aabc6.jpg


Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (Фото: Василий Максимов/Коммерсантъ) Наш авианосец впервые выйдет в Средиземное море с полноценным авиакрылом. Но когда? Одна из главных интриг продолжающейся в Сирии войны: почему к боевым усилиям нашей авиагруппы, ежедневно штурмующей позиции боевиков ИГИЛ * с авиабазы «Хмеймим», до сих пор не подключен единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов»? Ведь любой подобный конфликт с участием американцев как раз и начинается с того, что к берегам противника подходят авианосные ударные группы, а палубные самолеты поднимаются в воздух с максимальной бомбовой нагрузкой. Почему мы не действуем так же? Если без «Адмирала Кузнецова» можно обойтись и в Сирии, то к чему он вообще нашей стране? Тем более, что сам корабль, судя по сообщениям Министерства обороны РФ, усиленно готовится к походу именно в Средиземное море.

В конце августа, когда, видимо, в Москве уже было принято решение о вступлении России в войну с ИГИЛ, авианосец спешно завершил трехмесячное докование в плавдоке ПД-50 судоремонтного завода в Росляково под Мурманском. К середине октября его системы и механизмы были восстановлены до полной готовности. И с той поры «Адмирал Кузнецов» практически не покидает полигоны Северного флота в Баренцевом море. С конца октября летчики 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка на тяжелых истребителях Су-33 энергично летают с его палубы. Все они минувшим летом прошли обучение на крымском тренировочном комплексе НИТКА (Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный), в точности воспроизводящем палубу «Адмирала Кузнецова». И сейчас уже в море отрабатывают взлеты и посадки с авианосца.

Вообще-то это очень не вовремя. Потому что в Заполярье сейчас полярная ночь и в почти круглосуточной тьме летчикам сложно приступать к восстановлению навыков подобных полетов над морем. Считается, что в условиях Северного флота целесообразнее это делать летом или ранней осенью. А к зиме единственному российскому авианосцу желательно выбираться на боевую службу куда-нибудь значительно южнее. Там и совершенствовать летное мастерство пилотам можно в более благоприятных условиях, и корабль сохраннее. Предыдущие семь боевых служб «Адмирала Кузнецова» за всю четверть вековую историю этого корабля по такой схеме и строились.

Их хроника на этот счет сомнений не оставляет. В 1995 году авианосец вышел в дальний поход в Средиземное море 23 декабря, вернулся в Североморск 22 марта 1996 года. Второй и третий выходы в Северную Атлантику (с 27 сентября по 24 октября 2004 года и с 23 августа по 24 октября 2005 года) во внимание можно не принимать — они были слишком короткими, однако все же начались и завершились до начала полярных ночей в Баренцевом море. А вот дальше все пошло по плану. На четвертую боевую службу в Средиземное море «Адмирал Кузнецов» отправился 5 декабря 2007 года (возвращение в главную базу — 3 февраля 2008-го). Пятый поход, тоже в Средиземноморье, начался ровно через год, с 5 декабря 2008 года (до 27 февраля 2009-го). Шестой, туда же, стартовал 6 декабря 2011 года. Вернулся авианосец 17 февраля 2012-го. Сроки «крайней» вылазки «Адмирала Кузнецова» в Средиземное море — с 17 декабря 2013 года по 17 мая 2014-го. Таким образом, график боевого использования авианосца и его авиакрыла в предыдущие годы выдерживался четко.

Начинать пробные взлеты-посадки с палубы в самое неподходящее для этого время года могли заставить только чрезвычайные обстоятельства. Очевидно, война в Сирии к таковым и относится. Тогда почему же «Адмирал Кузнецов» до сих пор не на пути в восточное Средиземноморье?

Ответ на днях дал командующий Морской авиацией ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин. По его словам, к 1 декабря 2015 года в Ейске, в 859-м флотском Центре боевого применения и переучивания лётного состава, сформирован второй в России отдельный корабельный истребительный авиаполк. Он получил номер 100. На вооружении — двадцать четыре практически новеньких легких палубных истребителя МиГ-29КР и МиГ-29КУБР. Все очень современные, выпущены промышленностью в 2013—2015 годах. Все предназначены для пополнения авиакрыла «Адмирала Кузнецова». Поэтому скоро 100-й авиаполк будет переброшен на Северный флот. На тот же аэродром, на котором давно базируется его 279-й собрат. И тогда, наверное, из них сформируют корабельную авиационную дивизию.

Тем не менее, по словам генерала Кожина, 100-й окиап полноценной воинской частью пока не стал, поскольку, хотя и целиком укомплектован летным составом, не имеет достаточного количества летчиков, подготовленных для полетах на палубных истребителях. По этой причине большая часть МиГов в Ейске не эксплуатируется и стоит на аэродроме на хранении. Почему? Ведь 859-й Центр как раз и создавался для того, чтобы пилоты морской авиации приобретали и оттачивали на нем необходимые навыки. Причем, строился с 2012 года как современная альтернатива крымскому НИТКА, который тогда принадлежал Украине. Киев, которому доставшаяся от СССР НИТКА вообще ни к чему, поскольку украинской палубной авиации не существует даже в проекте, годами строил нам различные козни в использовании этого комплекса. И вынудил-таки начать собственное строительство на берегу Азовского моря. В итоге на побережье Ейского лимана мы возвели не только трамплин, подобный палубе авианосца. В море на якорях поставили еще и платформу, способную имитировать килевую качку для корабельных вертолетчиков. Формально новый Центр начал работать еще осенью 2014 года.

Но судя по тому, что сидящий в Ейске 100-й авиаполк к работе в полном объеме так и не приступал, все это пока не очень-то оправдывает ожидания. Во всяком случае, в минувшем декабреминистр обороны Сергей Шойгу заявил: «Необходимо, чтобы уже к концу первого квартала следующего (то есть, 2016-го — „СП“) года морские летчики приступили к тренировкам в 859-м Центре боевого применения и переучивания летного состава. Подобных комплексов в нашей стране нет. Он позволит сократить время на первоначальную подготовку пилотов, обеспечит поддержание и повышение их квалификации». Правда, не совсем понятно, почему, если не готов ейский тренировочный комплекс, не использовать и для пилотов МиГов тот, что в Крыму? Почему на Су-33 из-под города Саки летать можно, а на МиГ-29КР нельзя? Но полноценный ответ на этот вопрос знают, наверное, только генералы Кожин и Шойгу. Нам остается принять к сведению главное: тот отдельный корабельный истребительный авиаполк, что под Североморском, на «сушках» успешно садится на палубу «Адмирала Кузнецова». А тот, что под Ейском, пока такого не умеет. Учиться начнет только во втором квартале 2016 года. И то, если указание министра обороны насчет ввода в строй тренировочного комплекса его подчиненные сумеют выполнить в срок.

Каков главный вывод? Он прост. Раньше грядущего лета авианосец «Адмирал Кузнецов» к Сирии не пойдет. Авиакрыло просто не успеют подготовить. Причем, командующий Морской авиацией на этот счет настроен, кажется, еще более пессимистично. О грядущем походе он высказался максимально туманно: «Задача (100-го окиап — „СП“) стоит уже в этом году к выходу на боевую службу на авианесущем крейсере „Адмирал Кузнецов“ — это очень важно. Это основная задача 2016 года. И я думаю, мы с ней справимся». Таким образом, если российский авианосец нечеловеческими усилиями удастся выпихнуть в Средиземное море даже не к лету, а к хотя бы грядущему декабрю, это (по генералу Кожину) тоже станет успехом.

Но почему? Почему если полк МиГ-29КР мы не успели подготовить к началу войны в Сирии, «Адмирал Кузнецов» не может отправиться туда, как и прежде — только со знающими дело летчиками Су-33 на борту? А все дело в том, полагаю, что впервые этому нашему кораблю приходится собираться именно на войну. А для победы в ней необходимо демонстрировать реальную, а не потенциальную силу. Вот с нею, реальной, на «Адмирале Кузнецове» пока плоховато. По имеющимся данным, в составе 279-го отдельного корабельного истребительного полка сегодня всего четырнадцать боеготовых Су-33. Восемь из них на борту авианосца и шесть — пока на береговом аэродроме. То ли по причине недостаточной технической готовности, то ли из-за малого числа асов, способных в условиях полярной ночи Су-33 поднимать с палубы. Между тем, полный состав авиакрыла на «Адмирале Кузнецове» (по разным данным) — от 36 до 50 летательных аппаратов (в это число, правда, должны войти и корабельные вертолеты Ка-252 радиолокационного дозора, Ка-27 в противолодочном и поисково-спасательном вариантах). Так вот: ни в одном из семи предыдущих дальних походов нашему авианосца и близко не удавалось собрать на своем борту хоть что-нибудь подобное.

Во время двух «крайних» боевых служб в Средиземном море с его палубы взлетали всего от 6 до 10 Су-33. Для тренировок летчиков и экипажа этого, может, и хватало. Чтобы напомнить миру, что у России все же есть какой-никакой авианосец — тоже. Для реальной войны мало. Даже в Сирии. Поэтому и решено было возвращаться к идее, которая заложена в «Адмирал Кузнецов» изначально, еще в советские времена. Базироваться на него должны были одновременно и тяжелые, и легкие истребители. Их потенциалы должны дополнять друг друга. Допустим, Су-33, имеющие большую дальность полета без подвесных баков, высокую маневренность и тяговооруженность, возможность подвески одновременно 12 ракет «воздух-воздух» средней и меньшей дальности, призваны вести бой на дальних подступах к кораблю. А МиГ-29КР встречать только тех врагов, которые сумеют прорваться через этот заслон. К тому же у МиГов шире номенклатура средств поражения, которые можно на них подвесить. Прежде всего — ракет «воздух-поверхность». Что незаменимо против боевиков в Сирии. Так что они там очень бы пригодились. Но если пилоты МиГов пока не готовы к таким боевым действиям — что делать в Средиземном море «Адмиралу Кузнецову»?

Зачем же тогда эта торопливость с тренировочными полетами С-33 в полярную ночь? А потому что война. И кто знает, как и чем она обернется. Наберемся терпения. Подождем, пока новорожденный 100-й окиап научится летать.

Источник Сергей Ищенко

«Умное» вооружение будущего создали в Крыму

80a99e5d445df4081332d011c35eeccd.jpg


В Крыму появилось вооружение, которое раньше можно было увидеть только в фантастических боевиках. Автоматические боевые системы способны сами обнаружить цель, просчитать траекторию и подобрать оптимальный калибр для поражения. Система одинаково эффективна в любое время суток и при любых погодных условиях. Участие человека в процессе минимально: управлять необитаемым модулем оператор может дистанционно.

«Умная» аппаратура сама выберет подходящее оружие и сможет перезарядить модуль. А еще обеспечит автоматическое сопровождение целей и управление огнем. В цеху тестовые испытания проходят экспериментальные образцы вооружения – все как в жизни, только заряд холостой.

Стрелять боевыми снарядами по реальным целям необитаемый модуль сможет уже после всех проверок. Носителями такой установки могут быть корабли, катера, бронетехника и стационарные объекты.

Автоматический боевой модуль – последняя разработка предприятия. На него могут быть установлены системы вооружения совершенно разных калибров. А управление осуществляется с пульта, который может находиться на удалении до 50 километров от самой установки.

Со стороны это выглядит как компьютерная игра. На сенсорном дисплее оператор касанием выбирает цель. А дальше система сама проследит за объектом, как бы быстро он ни перемещался, даже в темноте и в плохих погодных условиях.

Модуль, разработанный севастопольскими конструкторами, в разы легче и компактнее своих предшественников. У него повышенная скорость наведения. Главное, он абсолютно безопасен для людей, потому что не требует человеческого присутствия. Все команды отдаются дистанционно.

В этом году по гособоронзаказу севастопольское предприятие должно поставить 24 единицы усовершенствованных боевых модулей. Экспериментальную разработку уже оценили не только российские военные. Экспортные контракты подписаны уже с четырьмя иностранными заказчиками.

Источник

Россия стала производить сверхнадежную электронику для ракет и самолетов

61175525a9783b270d5f565382aa843e.jpg


Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК, входит в Госкорпорацию Ростех) создала первые в России образцы легкой сверхнадежной электроники. Приборы и комплектующие будут использоваться для самолетов и ракет, сообщает пресс-служба компании.

3-DMS – технология, которая совершает революцию

Специалисты ОПК отмечают, что компания разработала и провела успешные испытания образцов высокоплотной радиоэлектроники нового поколения, в том числе цифровые, силовые и СВЧ модули. Компоненты созданы на базе технологии объемной сборки 3-DMS.
Эта технология выводит процесс сборки радиоэлектронной аппаратуры на принципиально новый уровень. В будущем 3-DMS используют в производстве новой техники связи, автоматизированных систем управления, вычислительных комплексов, роботов, беспилотных летательных аппаратов.

Технология объемной сборки ляжет в основу создания устройств для нужд космической отрасли, авиации и военно-морского флота. Комплектующие, выпущенные ОПК, могут уже сейчас устанавливаться в доплеровские измерители скорости, угла сноса и высоты (ДИСС-МЛК), которые задействованы для решения задач в гражданской и военной авиационной и ракетной технике.

Легче, компактнее, надежнее

Эксперты заявляют, что продукция ОПК по ряду технических характеристик опережает импортные модели и не имеет аналогов в России. Изделия созданы с применением бескорпусной элементной базы, за счет чего они в 4-8 раз легче, компактнее и надежнее конкурентов, а также обладают более низким энергопотреблением.


Источник

Затмевающий солнце. Доминатор Сухого в пятом поколении.

f8789882f252c00caaef24ca9d105f15.jpg

«Холодная война» между СССР и США очень больно ударяла по экономике и той и другой страны, однако положительно сказывалась на прогрессе в оборонной сфере. Конвейер милитаристской машины Союза работал исправно, стабильно выдавая чуть ли не по несколько прототипов новейшего железа в месяц. Авиапромышленность в этом плане была наиболее перспективным направлением (сразу же после ракетно-ядерных разработок).

Уже тогда, а именно в 80-х годах, по приказу сверху советские гении в секретных чертогах КБ активно вели работу над истребителями пятого поколения. За создание совершенно новых машин взялись два вечно борющихся гиганта авиастроения: РСК МиГ и КБ Сухого.

Конструкторы из Микояна и Гуревича представили свой проект «1.44». Первоклассное боевое судно с абсолютно иным подходом к РЛС и авионике в целом. По своим лётным качествам он превосходил оппонента из Штатов – F-22. Самолёт даже успел пройти испытания огнём, мечом и воздухом, однако 91-й год сыграл свою роль. Развал Советского Союза, экономический кризис, политические междоусобицы в буквальном смысле слова похоронили перспективный проект МиГ. А жаль.

КБ Сухого, в свою очередь, готовили для Минобороны в 80-х годах знаменитого «Беркута» с тем самым крылом обратной стреловидности. Акцент делается на сверхманёвренность, используются новейшие композитные материалы – красота, да и только. И опять же, развал СССР. Как итог, выпущена лишь одна модель, которая в дальнейшем служила и служит по сей день летающей лабораторией.

Труды, не сгоревшие в печи.

Да, времена перестройки были не из лёгких. После падения «железного занавеса» возможностей у обычного люда появилось куда больше, чем в «красные» годы. Расцвет бандитизма, лихие 90-е, коммерсы, телевидение с рекламой, влияние западной культуры, борьба за выживание. Логично, что в такой период для молодой страны думать о военном комплексе было попросту некогда, не говоря уже о финансовой «невозможности».

Реанимировавшись лишь в 2002 году, в том самом КБ Сухого, соединив в единое целое работы над проектами «1.44» и СУ-47, решили создать нечто совершенно новое и уже давно просящее в воздух. В перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) наконец-то вдохнули жизнь.
Хорош собой, с мотором мощным он.

ПАК ФА состоит из агрегатов, узлов и приборов совершенно нового типа, которые ранее никогда не применялись ни в советской сборке, ни в западной. Одним из главных преимуществ истребителя является турбореактивный двигатель АЛ-41Ф1, скованный мастерами НПО «Сатурн». Именно благодаря этой разработке самолёт может набирать сверхзвуковую скорость без использования форсажа (2.1М), тем самым выполняя важнейшее требование, с которым он становится «пятым поколением». Не могу не отметить плазменную систему зажигания, а значит отказ от кислородной подпитки. Есть и альтернативный двигатель. Имя ему – «тип 30». Данный проект находится в усиленной разработке, но по своим параметрам явно превосходит стандартный двигатель ПАК ФА. Конструкторы из НПО «Сатурн» здесь явно не халтурили, позволив улучшить лётные характеристики самолёта в разы, при этом добавив изменяемый на 20 градусов вектор тяги, что накинет и так юркому истребителю дополнительной манёвренности.

Умён и незаметен.

Как же можно говорить об истребителе «пятого поколения», неупомянув о его высокотехнологичной «начинке»? Способность обнаружения целей у ПАК ФА крайне высока. За это скажем спасибо ННИП В.В. Тихомирова, который смог разработать для «СУшки» мощнейшую радиолокационную станцию НО36 «Белка» с активной фазированной антенной решёткой. Грубо говоря, РЛС – глаза самолёта. А при учёте того, что ПАК ФА имеет 6 АФАР по всему корпусу, то видимость у пилота порядка 360 градусов, что очень сильно повлияет на положительный исход воздушных баталий.

Кстати, есть информация, что БРЛС (боевая радиолокационная система) Т-50 способна обнаруживать F-22 на расстоянии в 30 км, а F-35 — 55 км. При боковом ракурсе обзора дела для американцев обстоят совсем плачевно — F-22 виден на расстоянии 85 км, F-35 — 100 км. И это при учёте того, что на «крылатых» установлены так называемые «глушилки».

Малозаметность нашего истребителя выражена поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета (привет, МиГ «1.44»), снижающими силу отражающих сигналов. Дополнительную «невидимость» самолёту придаёт размещённое во внутренних отсеках вооружение самолёта.

Вооружён и опасен.

Боевыми обвесами наш красавец явно не обделён, это факт. Для начала это спаренная 30-мм пушка 9А1-4071К, своей пулемётной очередью разрезающая противника, словно нож масло. Ракеты типа «воздух-воздух» 8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД. Ракеты «воздух-земля» 8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД. В совокупности это порядка 6000 кг «чистого удовольствия». Хочется также отметить, что для Т-50 разрабатываются совершенно уникальные ракеты, способные благодаря модифицированной головке находить и уничтожать цель во время автономного полёта.

Время придёт.

На данный момент самолёты «пятого поколения» нужны, но не требуют серийного выпуска. Американские разработчики Lockheed Martin и Boeing в этом наглядно убедились. Себестоимость одного «Раптора» (F-22) составляет порядка 150 млн. долларов, а его обслуживание порядка 20 000 долларов за лётный час. F-35, в свою очередь, сейчас из-за проблем с орудием и программным обеспечением также «отложены на полочку». В нашем же случае за мирное небо отвечает сверхманёвренный истребитель поколения 4++ СУ-35, который по своим характеристикам полностью удовлетворяет потребности Минобороны РФ. Однако мы ни в коем случаем не забываем и не откладываем выпуск ПАК ФА, ибо его время при учёте необъявленной гонки вооружения придёт уже очень скоро. Но сам факт его существования и доминирования в воздушном пространстве не может не радовать, друзья.

Почему Роскосмос не боится Илона Маска и его «возвращаемых» ракет.

7ee988575b400952259e684164e0f6af.jpg


Некоторые наши небратья да и часть караул-патриотов после успешного запуска ракеты «Фалькон-9″ с с 11 спутниками и приземления её первой ступени на пусковой площадке мыса Канаверал сделали вывод, что космонавтика в РФ загнулась, а «частная» компания SpaseX стала могучим конкурентом Роскосмосу. То есть как всегда — мы всё слили, Илон Маск — гений человечества, которое уходит в отрыв от стагнирующей Рашки.

Сейчас очень коротко попытаюсь объяснить почему от опытов прожектёра Маска нам ни жарко ни холодно. За исключением, может быть, появления дополнительного стимула удержать превосходство в космических делах.

Есть отличный армейский и инженерный принцип, лежащий краеугольным камнем в основе мироздания: «Чем проще, тем лучше». Спору нет: самостоятельная посадка первой ступени — это впечатляющее техническое достижение, из которого когда-нибудь можно будет вычленить что-нибудь полезное и хорошее. Но на данный момент это совершенно бессмысленное решение, увеличивающее конечную массу ракеты, снижающее её полезную нагрузку, удорожающее систему и плодящее дьяволов энтропии и разрушения, которые, как известно, кроются в деталях.

Ах да, гений человечества Маск обещал удешевление запусков, потому что одну и ту же «возвращаемую» ступень можно будет использовать несколько раз. А не напомните, чем там кончились полёты предыдущей системы многоразового использования?

Хорошо, я напомню, что бывает когда «экономические соображения» превалируют над сопроматом и матаном. Итог первой смелой попытки проигнорировать действительность суммой «передовых американских технологий» — 14 погибших астронавтов и потеря двух космических кораблей немыслимой стоимости.

Теперь наши партнёры собираются наступить на грабли дважды. Только в этот раз NASA отмежевалась от экспериментов, свалив всю ответственность на частника Маска.

Любителям считать деньги напомним, что в 2005 году Маск описывал ракету Falcon 9 как «полностью многоразовый тяжелый носитель». Цена вывода 10 тонн полезного груза на низкую орбиту должна была составить 27 млн $ за полет, что на тот момент было сенсацией. Однако в 2015 году цена вывода коммерческого спутника ракетой-носителем Falcon 9 для заказчика составляет 61,2 млн $ — и о 10 тоннах полезной нагрузки речь не идёт. Кроме того, Маск и SpaseX сорвали все сроки реализации своих программ, ну и с надёжностью как бы есть проблемы и без использования «возвращаемой» ступени.

Итак, Роскосмос, имеющий две линейки простых, надёжных и технологичных, как автомат Калашникова, ракет «Союз» и «Протон», а так же перспективную линейку ракет «Ангара», должен бояться товарища Маска и его старую-новую попытку угробить как можно больше астронавтов ради длинного доллара?

А чего бояться, если в ближайшие несколько лет Роскосмос уйдёт в отрыв навсегда — с создаваемым в России транспортно-энергетическим модулем на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса?

Источник

У Америки сдали нервы из-за Азербайджана

c39ae8e3c3f22981d278111758f1aea2.jpg


Набор санкций Штатов против Азербайджана не назовёшь иначе как истерикой: это даже не «секторальные санкции», как с Россией, и не «списки». Законопроект «Акта по демократии в Азербайджане», представленный в Конгрессе председателем Хельсинской комиссии США, конгрессменом Крисом Смитом, предусматривает:
  • полный запрет на въезд для всего высшего руководства страны, включая всех членов их семей – начиная от президента Алиева, премьер-министра, вице-премьеров, всем министрам, сотрудникам президентской администрации, сотрудникам органов безопасности, судьям и т.д.;
  • полное замораживание всех межгосударственных отношений, прекращение финансирования всех программ, отмена всех встреч и саммитов, конгрессов – в том числе и в гуманитарных сферах;
  • также администрация США намерена блокировать все проекты Азербайджана во всех международных финансовых и торговых институтах: ВОТ, МВФ, Всемирный банк, ЕБРР, а также всех региональных организациях;
  • предполагается полная заморозка как государственных активов, так и частных – то есть «под раздачу» попадёт не только сама страна, но и её бизнес и все граждане без разбора. Финансы, недвижимость, производственные активы, отгруженные товары – всё замораживается;
  • с учётом того, что по традиции вслед за США идентичные санкции всегда немедленно вводят Канада, Австралия и ЕС, трагедия приобретает глобальный масштаб.
Что же привело Америку в такое беспримерное бешенство? Кажется, даже Северную Корею и Кубу они так не обкладывали санкциями. Причины у «исключительной страны», как всегда, предсказуемые. Азербайджан начал заметный политический дрейф в сторону России, о чём мы уже писали, и предоставил своё воздушное пространство для переброски в Сирию воздушной техники, отказавшись от «настоятельных рекомендаций» США «воздержаться» от этого шага. Воистину, злопамятность Вашингтона и несоразмерность его реакций уже дают повод для беспокойства о душевном здоровье его обитателей: ну не так же реагировать на подобные ситуации!

А ещё ранее того Азербайджан отказался от «заманчивого» предложения США присоединиться к антироссийским санкциям и «не вести с ней дела как обычно». Понятно, что о значении слова «суверенитет» в Белом доме давно забыли и права государства самому решать, вводить санкции или нет, они не только не признают, но и уже не понимают. Для них есть только маленькая страна, позволившая себе непослушание, когда ей был отдан чёткий приказ, обязательный к выполнению.

К тому же в Баку начали всё активнее рассматривать возможность вхождения страны в ЕАЭС, что для Вашингтона уже звучит как практически неприкрытый бунт против системы. Ведь Обама сказал, что он «изолировал Россию», а Азербайджан ответил, что подумывает вступать в российский интеграционный проект.

А уж год назад неприкрытую ярость Штатов вызвало решение «прикаспийской пятёрки», которая по результатам саммита в Астрахани постановила не допускать в воды Каспийского моря никакие военные суда, кроме кораблей самой «пятёрки». Создание такого оазиса безопасности в регионе, к раскачиванию которого США прилагают столь последовательные и весомые усилия, вызвало в Вашингтоне настоящую ярость, а для России стало одной из крупнейших дипломатических побед.

При этом же ещё два года назад Азербайджан отказался от «почётной» роли камикадзе на алтаре демократии, которая, подобно нынешней Украине, должна была пышно, красочно и бездарно сгореть, создавая «пояс нестабильности» вокруг России. О том, что в Баку уже после Грузии слишком хорошо представляли себе, чем заканчивают режимы, существующие по принципу «жить ярко и умереть молодым» – это, разумеется, ни капли не интересовало США. Их вообще безмерно удивляло, что местные элиты проявляют какое-то беспокойство о судьбах страны, а не только о своём личном политическом и финансовом благополучии. Америка, с её главным божеством – бизнесом – просто не понимает, как это другие страны, кроме неё, могут иметь интересы и желать для себя перспектив. Они всё представляют себе очень просто: чиновник «поджигает» страну – Штаты потом щедро вознаграждают чиновника, дисциплинированно выполнившего приказы из Вашингтона и предавшего свою страну.

Но хуже всего – Карабах. Алиев наотрез отказался ссориться и воевать с Саргсяном! После их недавних переговоров продолжилась успешная деэскалация в регионе, которую Штаты так старательно нагнетали последние три года с обеих сторон. Но обе стороны в итоге выбрали «худой мир». И это переполнило чашу терпения Вашингтона.

Последней каплей стал недавний визит Алиева в Пекин, где среди прочих межгосударственных соглашений был подписан и важнейший Меморандум о взаимопонимании по совместному поощрению создания Экономического пояса «Шелковый путь». Даже недели не прошло с того дня, как из Вашингтона грянули громы и разнеслись раскаты верховного гнева «лидера свободного мира». Ярость Вашингтона весьма понятна: проект Экономического пояса «Шелковый путь» в потенциале станет важнейшей транзитной артерией между Азией и Европой, и одно из ключевых мест в этом проекте занимает Азербайджан, который, несомненно, укрепит влияние Китая в регионе.

Пока что в Баку стараются придерживаться осторожного оптимизма в отношении ситуации. Помощник президента по общественно-политическим вопросам Али Гасанов заявил. «Азербайджан в таких вопросах берет за основу не подход отдельных проармянских политиков, а официальную позицию стран-партнеров, и исходя из этого выстраивает свою политику». Но при этом отмечает: «Ни у кого не должно вызывать сомнений, что если США официально поддержат этот предвзятый проект, приняв «игру» проармянских сил, то, естественно, власти Азербайджана в этом случае продемонстрируют необходимую реакцию».

Судьбу законопроекта в Конгрессе оценивают по-разному, однако самым оптимистичным остаётся прогноз, что его примут в изменённом виде. Сам факт того, что Вашингтон настроен мстить Азербайджану никто, увы, не отрицает. Вероятно, такая ситуация создаст для России определённые возможности для укрепления отношений: США своими действиями просто толкают Азербайджан в наши объятия.

Источник

Ракета для зенитной системы "Витязь" проходит испытания.

efe0b0c9e5b2483069af64e7397d2c44.jpg


Испытания ракеты для новейшей российской зенитной ракетной системы (ЗРС) средней дальности С-350 "Витязь" проходят в настоящее время, после их завершения комплекс выйдет на государственные испытания, сообщил РИА Новости источник в военно-промышленном комплексе. Как сообщил в феврале 2015 года РИА Новости заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии при президенте РФ Олег Бочкарев, "Витязь" к 2016 году "обязан быть" в войсках. "По "Витязю" проблем нет. Проходят испытания ракеты. Фактически весь остальной комплекс готов.

После завершения испытаний ракеты он выйдет на госиспытания", — сказал источник. ЗРС С-350Е "Витязь" представляет собой самоходную пусковую установку, работающую совместно со всеракурсным радаром с электронным сканированием пространства и командным пунктом на базе шасси специального автомобиля БАЗ. В боекомплект комплекса входят ракеты средней дальности, используемые в ЗРС С-400, и ракеты малой дальности. Новый комплекс предназначен для замены ЗРС С-300ПС с ракетами типа В55Р, срок эксплуатации которых заканчивается в 2015 году. В июле начальник Зенитных ракетных войск (ЗРВ) ВВС генерал-майор Сергей Бабаков сообщил, что ЗРС "Витязь" будет обладать высокой маневренностью и живучестью. При этом новая система, по его словам, получит "ракету нового парка", которая "меньше по размерам и при этом реализует характеристики даже больше, чем у С-300ПС". Ракета будет более маневренной, сможет летать "выше, ниже, дальше", будет "оснащена головкой самонаведения", рассказал Бабаков.


Источник

Солнечная энергия на службе России

3b6874e0b9a0cb0543555bda2e8b9f86.jpg


Солнце – штука полезная. Когда-то люди считали его богом. Теперь мы знаем, что это огромный термоядерный реактор. Более 2000 лет назад Архимед изобрёл много хитрых механизмов и способ использования солнечных лучей для поджога вражеского флота. Теперь российские инженеры изобретают экзоскелеты и способы его электропитания при помощи Солнца. Уже через пять лет мы сможем увидеть на параде наших солдат, облачённых в «Ратники» и экзоскелеты с солнечными батареями, которые будут работать в любую погоду. Солнце – это жизнь, свет и тепло. В конечном счёте, Солнце является источником почти всех остальных видов энергии. Но люди давно искали способ прямого использования солнечной энергии. Согласно легенде во время осады Сиракуз в 212 году до н.э. защитники города по указанию изобретателя Архимеда подожгли вражеский флот, сфокусировав на кораблях солнечные лучи при помощи отполированных до блеска медных листов и щитов. А в наше время учёные работают над способами мирного использования нашего светила. Участвуют в этом и российские специалисты.

Нагреем воду

Неизвестно, насколько достоверна легенда об Архимеде и сожжённом флоте у берегов Сиракуз, но такой метод концентрации солнечной энергии нашёл применение. При помощи зеркал солнечное излучение фокусируется на баке-испарителе с водой. Вода нагревается, превращается в пар, а пар уже вращает турбину электрогенератора, и получается электричество. Всё та же тепловая электростанция. Недостаток такой электростанции очевиден. Во-первых, она может работать в ограниченном числе мест на Земле, где почти круглый год ясная погода. Во-вторых, именно в этих местах воды нужной для работы такой солнечной электростанции как раз и не хватает. И, в-третьих, это очередное громоздкое и дорогостоящее сооружение, требующее обслуживания и ухода. А хочется чего-нибудь лёгкого и мобильного. Нужен способ прямого преобразования света в электричество.

С чего начнем?

О том, что под действием света в некоторых материалах образуется электрический ток, стало известно ещё в XIX веке. Это явление было названо фотоэффектом. В конце века профессор МГУ Александр Григорьевич Столетов систематически изучал этот эффект и сформулировал закон, носящий его имя. В 1905 году Альберт Эйнштейн дал объяснение фотоэффекту, за что позже получил Нобелевскую премию. Пройдёт ещё пятьдесят лет прежде, чем фотоэффект найдёт практическое применение. 4 октября 1957 года запуск советского Спутника открыл эру освоения космоса. Радиопередатчик первого спутника работал от батарейки, но для длительной работы спутников на орбите требуется что-то более долгоиграющее. Вот тогда конструкторы по-новому посмотрели на Солнце. Очевидно, что солнечные батареи – оптимальный источник питания для космических аппаратов. У нас разработкой солнечных батарей занимался Ленинградский физико-технический институт, который добился в этом деле больших успехов. Основу успеха заложили работы тогда ещё будущего нобелевского лауреата Жореса Алфёрова. С началом 90-х работы по солнечной энергетике в Физтехе фактически прекратились. Но трудные времена прошли, и физтеховцы взялись за старое.

И что получилось?

Основой солнечной энергетики является кремний. Раньше его наносили методом плазмохимического напыления на стеклянные пластины. Понятно, что такие солнечные панели тяжелы, громоздки и хрупки. Кроме того, использование кристаллического кремния позволяет использовать лишь небольшую долю света для преобразования в электричество – всего 10% максимум. В Физтехе научились делать гибкие плёнки с использованием наноструктурированного кремния. Они уже способны преобразовывать в электричество 22% света. При этом они работают не только под прямыми солнечными лучами, но и в рассеянном свете при пасмурной погоде. Даже в ясную лунную ночь они будут вырабатывать электричество. Санкт-Петербург, где находится институт, – идеальное место для тестирования этих новых преобразователей солнечной энергии.

В шаге от промышленного производства.

Насколько быстро можно будет довести эту научную разработку до промышленного производства? Очень быстро. В самом институте установлена опытная линия, на которой можно отработать весь технологический процесс получения готового изделия и отдавать производственникам уже протестированный «рецепт». В феврале этого года в Новочебоксарске был запущен в эксплуатацию первый в России завод полного цикла по производству солнечных батарей. Вот с этим заводом питерский Физтех и сотрудничает.

Электропитание для «Ратника».

Тонкоплёночные солнечные батареи, разработанные в Санкт-Петербурге, могут найти самое разнообразное применение. Наверное, они будут очень интересны оборонной промышленности. В комплект боевой экипировки военнослужащего «Ратник» входят разные электроприборы: система управления «Стрелец», коммуникатор, видеосистема для стрельбы из укрытия, набор тепловизионных прицелов для ведения боя ночью и в условиях плохой видимости, система определения «свой-чужой» и активные наушники. Всё это электрохозяйство питается от переносной аккумуляторной батареи с ресурсом 12-14 часов активной работы. Аккумуляторная батарея в защитном корпусе – это ещё несколько килограммов веса на бойце. Всё это снижает мобильность бойца и делает его зависимым от источников тока для подзарядки аккумуляторов. Тонкоплёночные солнечные батареи решат эту задачу. Они могут быть использованы и как первичные источники питания, и для подзарядки всё тех же аккумуляторов в зависимости от погоды. Толщина плёнки – всего 7 микрометров. Её можно нанести на ранец, каску и бронежилет бойца. Можно сделать палатки, покрытые этой плёнкой. Такая палатка будет служить источником питания.

Экзоскелеты.

Это то, что уже можно делать прямо сейчас. Но к 2020 году планируется наладить производство экзоскелетов для наших солдат. И это не научная фантастика. Осенью прошлого года на форуме «Дни робототехники в Сочи» компания «Экзороботикс», являющаяся проектом «Сколково», впервые продемонстрировала медицинский экзоскелет. Опять же вопрос электропитания для этого устройства – один из ключевых. Аккумуляторы и суперконденсаторы имеют ограниченный заряд. Плёночные солнечные батареи – это идеальное решение для экзоскелета.

Крым.

Но если мы вернёмся к мирным делам, то солнечные электростанции на основе новой питерской разработки будут очень востребованы в Крыму. Если уж в вечно пасмурном Питере они работают (на крыше Физтеха установлены солнечные батареи, экономящие институту плату за электричество), то в солнечном Крыму, как говорится, сам Бог велел использовать энергию Солнца. А в целом по России планируется через пять лет ввести в строй полтора гигаватта солнечных электростанций.

Прорыв: российские инженеры изобрели революционный авиационный двигатель

3eed548d67ae3d352cd9547b48167630.jpg


Что за двигатель такой?

ПД-14 представляет собой турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель с прямым безредукторным приводом вентилятора и раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров. Базовая версия агрегата тягой 14 тонн создавалась для гражданского самолета МС-21-300, детища корпорации «Иркут», и в настоящее время проходит летные испытания.

Конаныхин утверждает, что Россия успешно решила не только задачу построения современного авиационного двигателя. Промышленность также справилось с проблемой разработки шестикоординатных прецизионных станков, а также со сложностью переноса монокристаллической технологии в масштабы крупносерийного гражданского производства.

Достижения

Успехи, достигнутые при разработке ПД-14, подтвердили, что российские инженеры полностью овладели современными технологиями САПР (математического моделирования и проектирования), а также методиками материаловедческого проектирования и локализации на протяжении всей ресурсно-технологической цепочки. Кроме того, они решили проблему стендового хозяйства, обеспечили базу для реанимации инженерных школ по всей кооперации, технической разведки в связке с СВР, патентной защиты против зонтичных технологий ключевых игроков рынка.

Эксперт убежден, что революционный авиационный двигатель принесет разработчикам немало высоких госнаград. Больше о базовой разработке – в видеоролике:

Загрузка плеера


Источник

Россия мгновенно перенацелит баллистические ракеты.

6ecc4c8b66f62a291ca01331e68fc341.jpg


Новая автоматизированная система боевого управления Ракетными войсками стратегического назначения позволит России практически мгновенно перенацеливать межконтинентальные баллистические ракеты, сообщил командующий РВСН Сергей Каракаев.

Внедрение системы начнется в 2016 году. - Речь идет о перенацеливании российских межконтинентальных баллистических ракет непосредственно перед их стартом, когда внезапно, в связи с резко изменившейся обстановкой, возникает необходимость нанести удар по другим, не запланированным целям. В этом случае с помощью новой системы управления в ракеты дистанционно в считанные мгновения вводятся новые координаты целей, которые они должны поразить, - пояснил ТАСС источник в Генштабе.

Новая система доставляет команды непосредственно в пусковую установку, минуя промежуточные звенья - причем ни ядерные взрывы, ни системы электронного противодействия помешать ей не могут, поскольку соответствующие каналы проводной, радио- и спутниковой связи, по словам Каракаева, обладают необходимой живучестью и защищены от помех. - Внедрение АСБУ позволит применять мобильные ракетные комплексы без ограничения расстояний и расширить возможности по выбору маршрутов их боевого патрулирования, - отметил командующий. Межконтинентальные баллистические ракеты России стоят на боевом дежурстве, имея конкретное полетное задание. Иначе говоря, каждая из них нацелена на определенную точку земного шара. "Если ракета стартовала, перенацелить ее уже невозможно. Такой технологией не обладает пока ни одна ядерная держава", - уточнил собеседник агентства. Ранее Сергей Каракаев заявил, что американская система ПРО не в состоянии отразить удар российских ракет.

Источник

IX Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2016.

83d7f8afaad599440499bda064f77116.jpg

С 19 по 21 мая 2016 года в стенах МВЦ «Крокус Экспо» пройдет девятая Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia. HeliRussia – крупнейшая европейская и единственная российская выставка, в рамках которой российские и зарубежные компании представляют мировые достижения всего спектра продукции и услуг вертолетной индустрии - от эксплуатации и до проектирования и производства вертолетной техники, авиационного и наземного оборудования.

Выставка проводится в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2015 г. № 1140 - р и позволяет демонстрировать продукцию военного назначения.

Российская вертолетостроительная отрасль является одной из ключевых отраслей отечественного машиностроения и находится в устойчивом и постоянном развитии - с 2004 по 2014 гг. объем выпуска вертолетов вырос в три с половиной раза. Процесс роста производства вертолетной техники в России продолжается и в настоящее время: поставки вертолётов в 2014 году составили 271 машину. За 2014 году один лишь холдинг «Вертолеты России» поставил 8 типов вертолётов клиентам из 11 стран мира. На конец 2014 года портфель твердых заказов АО «Вертолеты России» составил 546 вертолетов. План поставок на 2015 год обеспечен твердыми заказами на 100%.

Одним из важнейших приоритетов российского вертолетостроения является повышение рентабельности производства, расширение модельного ряда и присутствия на глобальном рынке, развитие системы предоставления качественных услуг по сервису и послепродажному обслуживанию, а также дальнейшее наращивание инновационного потенциала российских производителей вертолетной техники и оборудования.

Продолжается тенденция роста парка вертолетов в России. По данным реестра ГА РФ на начало 2015 года зарегистрировано 2605 винтокрылых машин, что на 129 единиц превысило уровень прошлого года (5,2%). Согласно опросу российских эксплуатантов, существует потребность как в технике зарубежных производителей, так и в отечественной.

В структуре российского парка гражданских вертолетов в последнее время доля тяжелых машин сравнялась с долей средних и легких. В России 2013 год остался рекордным по числу ввезенной иностранной техники. По сравнению с 2012 годом поставки тогда увеличились почти на 50% и составили 145 вертолетов зарубежного производства. В прошедшем, 2014 году, снижение темпов роста парка зарубежных вертолетов обусловлено не только возможными экономическими причинами, но и тем, что постоянный рост, при активизации собственного производства невозможен в индустриально развитой стране.

Объемы поставок зарубежных производителей вертолетной техники в Россию в 2014 году составили 121 вертолет. Международная выставка вертолетной индустрии является неотъемлемой частью растущего рынка, где есть возможность производителю показать, а потребителю воочию увидеть продукцию и тут же оформить покупку или сделать заказ.

Популярность HeliRussia неуклонно растет: площадь экспозиции HeliRussia 2015 составила 11 760 кв.м., на которых свою продукцию представили 219 (178 российских и 41 зарубежная) компаний из 13 стран мира, что почти на 70% больше, чем на первой выставке 2008 года. Оценить модельный ряд и новинки крупнейших мировых производителей вертолетов пришло около 11 тысяч человек. На выставку аккредитовалось свыше 400 представителей российских и зарубежных СМИ.

Традиционно, выставочная площадка HeliRussia является не только местом для демонстрации достижений мировой вертолетной индустрии, но и для обсуждения актуальных отраслевых и межотраслевых проблем. Так, в рамках HeliRussia 2015 состоялось 46 разнообразных презентаций, мастер-классов, конференций и круглых столов.

В приветственной телеграмме Руководителя Администрации Президента Российской Федерации Сергея Иванова участникам и гостям выставки, отмечается, что HeliRussia «…прочно удерживает позиции одного из крупнейших мероприятий в отрасли и при этом постоянно развивается и совершенствуется. Вовлекает в орбиту своей деятельности все большее число участников и гостей. А это значит, что иностранные партнеры проявляют несомненный интерес к российской вертолетной индустрии, стремятся включиться в реализацию совместных перспективных проектов…» Сергей Иванов отдельно отметил, что ежегодно в рамках HeliRussia заключаются взаимовыгодные контракты и соглашения, позволяющие укрепить технологическую кооперацию, открыть для отечественной промышленности новые рынки. HeliRussia не только позволяет показать достижения российской индустрии, но и привлекает на российский рынок крупнейших мировых лидеров вертолетной и аэрокосмической индустрии, способствует развитию международной кооперации в вертолетной индустрии и предоставляет возможность встретиться с руководителями отрасли, директорами компаний и обсудить актуальные вопросы сотрудничества и взаимодействия.

Выставка служит отличной площадкой для общения с зарубежными партнерами, где участники могут задавать мотивы и тон диалога.

Источник

Армия Сирии готова обрушить планы Турции

8c5c16489c4dfc987d6408cc56097cf5.jpg

Вооруженные силы Сирии установили контроль над всеми господствующими высотами у Сальмы в провинции Латакия, чем создали условия для выхода к турецкой границе. Одновременно продолжается наступление в районе Алеппо сразу в двух направлениях, что дает возможность говорить об осуществлении стратегического плана с далеко идущими последствиями.

Есть все основания полагать, что Генеральный штаб вооруженных сил Сирии наконец-то определился с первоочередными целями наступательных действий. И план этот выглядит весьма расчетливым и практичным с военной точки зрения, хотя наверняка будет подвергнут критике со стороны «наших западных партнеров» с точки зрения политической.

Дело в том, что сирийские правительственные войска начали последовательное продвижение в сторону турецкой границы, используя сложившуюся «чересполосицу». Восстановление снабжения и прямой связи с районом Алеппо позволило укрепить местную группировку (включая находящиеся там иранские силы, очень активно и самоотверженно себя ведущие), чтобы спланировать и начать одновременно две наступательные операции, не связанные между собой географически. Ранее такого рода эксперименты добром не заканчивались, и как раз за «распыление сил» и недостаток тактической решительности сирийское командование подвергалось критике. Сейчас же дополнительным фактором стало восстановление связи с аэробазой Квейрис, которую впервые за два года стали использовать по назначению. В среду с нее взлетели сирийские самолеты, что заметно облегчит в том числе и труд российской группировки ВКС.

Первое направление наступления – из района Алеппо на юго-запад, ориентировочно – в направлении города Идлиб, столицы одноименной провинции. Однако не сам Идлиб, постоянно мелькающий в оперативных сводках, представляется первоочередной целью. Примерно так же, как и деблокированная аэробаза, два населенных пункта с преимущественно алавитским и христианским населением – Кафарья и Аль-Фу'а, находящиеся в 30–50 километрах от Идлиба – уже около двух лет обороняются от «Джебхат ан-Нусры» и прочей нечисти. От нынешней линии фронта до них довольно далеко, но восстановление связи с этим анклавом не только принципиальная политическая и идеологическая цель, но и заявка на серьезный военный прорыв, поскольку будет окончательно нарушена целостность фронта джихадистов именно на том направлении, которое до этого считалось самым крепким, устойчивым и защищенным.

После восстановления связи и снабжения района Алеппо по второстепенной трассе так называемая шоссейная битва – борьба за контроль над основными автомобильными магистралями страны – утратила свою актуальность. Наступление от Алеппо на юго-запад для деблокады алавитско-христианского анклава у Идлиба хоть и выводит на старую автомобильную трассу Хама – Маарат – Нуман – Алеппо, важной целью этой кусок асфальта уже не является. Наступление в этом направлении идет уже два месяца, в ходе которых правительственные войска медленно, но регулярно освобождают населенные пункты разной степени значимости. Но если еще пару недель назад бои за Хадер (Хазер) считались принципиально важными (этот город – пересечение местных дорог и центр снабжения), то теперь такого рода населенные пункты воспринимаются лишь как один из этапов продвижения вглубь провинции. Ранее этот стратегический план не просматривался. Главная его сложность как раз в том, что джихадисты разных группировок сконцентрировали именно на этом участке довольно боеспособные части, и боестолкновения раз за разом приобретают все более ожесточенный характер.

За последние несколько суток на этом направлении освобождены еще девять населенных пунктов, суммарно их количество идет уже на сотни, но эти бои идут в наиболее населенной части Сирии, так что цифры вполне понятны. В целом правительственные войска поставили под контроль значительную территорию, продвигаясь на Идлиб севернее Хадера, но южнее дела идут тяжелее.

Джихадисты формально продолжают держаться за ряд пригородов Алеппо, причем их фронт оказался вытянут классическим «пальцем» вокруг города так, что его можно перерезать у основания «первой фаланги». Но эту кишку, представляющую собой в том числе и бывшую зону промышленной застройки (включая химический завод, бетонный и нефтеперерабатывающий), джихадистские группы насытили живой силой и, видимо, противотанковыми средствами. Новый план действий состоит в «отрезании пальца» по «дебальцевскому варианту» с последующим уничтожением тех, кто не сдается. Теперь участие в операции может принять какая-никакая, но все-таки правительственная авиация, базируясь на Квейрис, тогда как активность ВКС РФ сейчас больше сконцентрирована на описанном выше юго-западном наступлении, хотя непосредственно под Алеппо наши тоже работают регулярно.

Оставив в тылу окруженные силы джихадистов под Алеппо, предполагается начать движение от города в северо-западном направлении. Там расположен осажденный алавитский анклав Нуби (Нубболь) и Захраа. За ним лежат «владения ИГИЛ» вплоть до турецкой границы. Как и в предыдущем случае, восстановление связи с осажденным анклавом не самоцель. Главное, что эта операция полностью отрежет все силы джихадистов вне зависимости от их политической и религиозной окраски от снабжения. Косвенно будет ослаблены и провинции Хама и Идлиб, поскольку в такой ситуации снабжение со стороны Турции пусть не прервется, но будет уменьшаться с каждым днем.

В самой провинции Хама бои идут тяжело и с переменным успехом. Мобилизационного ресурса правительственной армии не хватает на все, и после ухода под Алеппо значительных сил с представляющегося второстепенным «направления Хамы» успехи там стали не так заметны. Они, конечно, есть, продвижение по старой линии фронта довольно существенное, особенно при поддержке российской авиации, особенно вертолетов. Тем не менее христианский город Морек уже в третий раз переходит из рук в руки, а на некоторых участках фронта начались позиционные бои. Правда, в последние двое суток в район города Мнин прибыли подкрепления сирийского народного ополчения при активной поддержке российской авиации. В результате ситуация переломилась в пользу правительственных войск.

В провинции Латакия нынешний наступательный план предполагает последовательные удары, предположительно, по пяти направлениям в горной зоне с двух сторон от шоссе М4 с целью ликвидировать так называемый туркоманский выступ и полностью поставить под контроль границу с Турцией и пресловутую провинцию Хатай, где турками был сбит российский самолет. Бои в этом регионе приняли характер бойни, ожесточенные столкновения идут за каждый пригорок, и потому сообщения о захвате правительственными войсками высот вокруг Сальмы при прямой поддержке российской авиации дорогого стоят. Это очень сложная – и географически, и ресурсно – операция, но она сейчас выглядит вполне осуществимой, чего не было месяц назад, когда бесконечная бомбежка Сальмы представлялась излишней тратой ресурсов российской группировки.

Турецкое командование, конечно же, видит всю опасность происходящего. Если горная зона племен Джебель-аль-Туркоман будет возвращена под контроль правительства Асада, все амбиции Турции на её «заднем дворе», чем она считает Северную Сирию, будут обрушены. Есть основания полагать, что и атака на российский бомбардировщик была вызвана именно боязнью безвозвратно потерять контроль над этой территорией. Потенциал туркоманских сел региона и их «отрядов самообороны» уже подорван – убийство российского летчика никому не прошло даром. Другое дело, что в силу рельефа местности фронт там продвигается очень медленно, но все-таки продвигается. На некоторых участках (как и в Джебель-аль-Туркоман, так и на хребте Джебель-аль-Акрад) правительственные войска уже подошли к линии водораздела, а дальше будет заметно легче.

Понятно, что весь описанный выше наступательный план напрямую не связан с операцией именно против ИГИЛ, что может дать почву для нападок со стороны Запада. Однако за последнюю неделю расклад внутри самой так называемой сирийской оппозиции изменился. Дамаску удалось найти взаимопонимание (в том числе при участии российской стороны в её разведывательном выражении) с некоторыми «умеренными группами». И если ранее эти отряды (их число оценивается в районе полутора сотен) склонялись скорее к ИГИЛ, чем к сотрудничеству с Асадом, то теперь наиболее крупные из них готовы взять на себя ответственность за значительные участки фронта именно против исламистов, отказавшись от войны с правительственными войсками. Такие соглашения с российским участием носят уже массовый характер, что позволило сформировать из «умеренных» целые участки фронта против ИГИЛ и полагаться на них как на союзников.

Так, в районе Пальмиры российские части и правительственные войска оказывают помощь местным группировкам «Львы пустыни» и «Каламун». В районе Ракки ведут бои против ИГИЛ отряды «Ганим» и части «Демократических сил». А это, в свою очередь, позволило правительственным войскам усилить рейдовые операции в восточных пригородах Дамаска, которые удерживаются исламистами, но полностью окружены. Теперь это вопрос времени.

Другое дело, какого времени. Весь описанный выше план не может длиться бесконечно. Понятно, что чем дальше будет затягиваться продвижение, тем эффективнее будет оборона джихадистов, особенно на латакском участке при прямой поддержке Турции. Опять же, все упирается в боеспособность и моральный дух правительственных войск, а также в способности генштаба в Дамаске грамотно распределить имеющиеся силы между основными направлениями наступлений и тактически сработать уже на месте.


Источник

Смогут ли китайцы скопировать экспортный Су-35?

2d6d5cf93b073db47b36c7b607bb82b1.jpg

Как сообщил «Рособоронэкспорт», на днях состоялось заседание научно-технического совета компании, где решали, что делать с недобросовестной конкуренцией в сфере военно-технического сотрудничества. Наверняка говорили не только о текущих проблемах, но и о планах на будущие: какие потенциальные угрозы могут сопутствовать международным оборонным контрактам.

Известно, что Россия имеет в мире общепризнанный статус продавца высококачественных боевых самолетов. ВВС самых разных стран состоят исключительно из советских и российских МиГов и Су. Бенджамин Дэвид Бейкер, офицер запаса норвежской армии и признанный эксперт норвежского Центра оборонных исследований, объясняет популярность наших истребителей и бомбардировщиков лучшим соотношением цены и качества. Иными словами, многие государства, прежде всего Восточной Европы, ориентированные на американский ВВП, за те же деньги, потраченные на свои ВВС, имеют более слабые армии, нежели те, кто покупал российскую военную технику.
Тем не менее, под мощным политическим давлением Вашингтона, воспользовавшимся украинским кризисом, некоторые наши традиционные покупатели решили обновить парк своей боевой авиации за счет других поставщиков. Собственно, реальных конкурентов не так уж много. На рынке представлены американские истребители F/A-18 и F/A-18E/F «Супер Хорнет» по цене от 67 млн. долларов, европейские многоцелевые «Тайфуны» компании Eurofighter GmbH стоимостью 123 млн. долларов, недорогие и слабенькие шведы «Сааб JAS 39 «Грипен» и французские «Dassault Aviation» за 124 млн. долларов.

Впрочем, потенциальные заказчики не спешат с европейским и американским выбором. Международная обстановка диктует иные правила — «Aides toi, Dieu t’aidera», что по смыслу близко к нашей пословице «На Бога надейся, а сам не плошай». Все понимают: когда возникнет угроза ядерного апокалипсиса, то многим странам, даже входящим в состав НАТО, придется рассчитывать исключительно на свои силы. Тем более, если конфликт будет региональным, но с далеко идущими последствиями.

Кстати, есть государства, которые по самым разным причинам разочаровались в американских самолетах. Например, Индонезия в 1986 году закупила партию истребителей F-16, а в 1999 году приобрела уже российские Су-27 и Су-30.

Безусловно, наш сверхманёвренный истребитель Су-35 по кодификации НАТО Flanker-Е+ с ценой 83−85 млн. долларов за единицу превосходит все представленные зарубежные модели. Речь идет о самолете поколения 4++, оснащенного двигателями с управляемым вектором тяги. Эта силовая установка обеспечивает истребителю максимальную скорость 2.25 Маха, такую же, что и у F-22 «Раптор», который заявлен американцами, как истребитель 5-го поколения. Особенностью «Фланкера» является реализованная в самолете эффективная система электронных контрмер, а также РЛС «Ирбис-Э» разработки «Фазотрон-НИИР», которая способна отслеживать сразу 24 цели на расстоянии 100 км. Имеются и другие опции, например, проекционный дисплей HUD, при этом компьютерная система обеспечена 4-х кратным резервированием. «Су-35, хотя и обозначен, как самолет четвертого поколения, в реальности выходит за рамки этого класса и фактически соответствует стандарту F-22 «Раптор», — констатирует, правда, с оговорками, американский аналитический портал Militaryfactory.com.

Китай уже сделал заявку на приобретение 24 самолетов Су-35 на 2 млрд. долларов и получил предварительное «добро» от России. И все-таки «товарищи из КНР» руководствовались не техническими характеристиками «Фланкера». Собственно, аэрокосмическая научно-техническая корпорация из Поднебесной не скрывала своих первоначальных планов по закупке 24 русских двигателей 117С для своего истребителя пятого поколения «Чэнду Дж-20», который должен встать в строй 2018 году.


Франц Стефан Гаду, эксперт The Diplomat, объясняет это непреодолимыми трудностями, с которыми сталкиваются китайские инженеры, проектирующие новый двухконтурный движок WS-15 для «Чэнду Дж-20» и «Дж-31». По имеющей у американцев информации, на нынешнем этапе разработчики показывают крайне низкие результаты. «Поскольку Россия не захотела продавать двигатель 117С, как самостоятельный продукт, китайцам придется покупать истребитель Су-35», — поясняют аналитики Джесси Сломан и Лорен Дики, специализирующие конкретно на оборонной программе КНР. Безусловно, Китай будет пытаться декомпилировать технологии российского двигателестроения, не сомневаются они. Тем более что у них есть опыт копирования русской техники, в том числе и истребителей Су-27. Другой вопрос — получится ли это сделать с движком 117С?

Напомним, что с похожей проблемой сталкиваются и американцы, закупая у нас ракетный движок РД-180. Причем эта история тянется не первый десяток лет, и можно не сомневаться, что в США тоже предпринимали попытки копирования детища «Энергомаша». Как-то на одном уважаемом форуме НАСА обсуждали «американскую зависимость от русского двигателя», в частности, тему технического клонирования, мол, «в конце концов, почему бы не измерить все детали и с помощью атомных оптико-эмиссионных спектрометров не определить их состав, чтобы сделать такую же силовую установку». «Этот же вопрос однажды мне задал старина Маккейн. Тогда в ответ я у него спросил, нравятся ли ему китайские автомобили? Это к слову о тех, кто ворует интеллектуальную собственность. Я также напомнил историю с кражей чертежей фюзеляжа нашего F-22. Но все это мелочи! Если у вас есть сотни исходных данных и конечный результат в виде параметров движка, то нужно построить еще миллионы промежуточных формул, с помощью которых, собственно, и рассчитывают каждый его узел в отдельности и все они вместе. Наши молодые инженеры построили десятки математических моделей РД-180, но всегда получали худший результат, чем у русских. Вывод таков: из оригинала можно сделать только контрафакт, слишком много неуловимых нюансов. Наверное, китайцев устраивает такое положение дел, нас — нет. Копирование возможно только до определенного уровня, когда еще можно объяснить технику математически или научно. Иными словами, двигатели такой сложности проще сделать с нуля, создав свою инженерную школу, чем пытаться разобраться в технологических головоломках других изобретателей. Именно с этим сталкиваются разработчики софтов. Программист никогда не возьмется дописывать сложную программу за другого программиста, если нет детального алгоритма».

Злые языки блогеров приписывают данный пост Тому Уильямсу, директору кафедры двигательных установок Центра космических исследований им. Маршалла НАСА. По его словам, у китайских инженеров не получится в точности повторить движок 117С, а вот сделать контрафакт, с гораздо худшими параметрами, например, по тяге и надежности, им вполне под силу. Только вряд ли тогда «Чэнду Дж-20» станет истребителем пятого поколения.

Однако вернемся к теме заседания научно-технического совета компании «Рособоронэкспорта». «Авиатехника не терпит контрафакта, попросту падая на землю», — говорили участники «круглого стола». Оказывается, что самая главная причина большинства аварий наших самолетов, проданных за рубеж, заключается в подделках высокотехнологичной деталей и узлов, в частности, когда закупались неоригинальные запчасти у нелицензированных компаний. Между тем, сами производители этой продукции не только из Китая, но и из Восточной Европы убеждали своих клиентов в том, что они изготавливали абсолютно идентичные изделия.

Источник

Прагматичный космос

1ccd020e2dc8322ff5322e6e8827153a.jpg

В жестких условиях существенного сокращения финансирования Федеральной космической программы (ФКП) на 2016–2025 годы необходимо кардинально изменить подход ко многим направлениям развития отрасли. Просто отказаться от некоторых затратных статей типа создания сверхтяжелой ракеты-носителя или проектов освоения дальнего космоса недостаточно.
Нужны новаторский подход, свежий взгляд, подчас нестандартные идеи относительно выбора направлений. Не ставя ни на йоту под сомнение компетентность разработчиков ФКП, позволим высказать свои предложения на этот счет. Определенная польза в независимой оценке всегда есть.

Извоз на полигоне.

Международная космическая станция является самым масштабным проектом современности в освоении космоса, в котором в разных формах участвуют США, Европа, Канада, Япония, Россия. И хотя МКС одновременно и очень дорогой объект, было бы неразумно не использовать его возможности для перспективных разработок.
Незаменимой ролью России в проекте является доставка российских и зарубежных космонавтов, которую ради простоты называют космическим извозом. Сейчас Россия зарабатывает на нем приличные деньги. Рано или поздно (примерно к 2020 году) по причине роста числа конкурентов от этой услуги кто-то откажется, но пока она востребована.

Прежде чем принимать решение о продлении работы МКС до 2024 года, нужно ясно себе представлять, с какой целью. Ведь многие эксперименты, в том числе по длительным полетам, были проведены еще на станциях «Салют» и «Мир». Конечно, нельзя делать большую паузу в пилотируемой программе, но уж если летать в космос, то не ради статистики, а для решения новых задач, нацеленных на будущее.
Одной из таких является испытание на околоземной орбите техники для лунных и марсианских экспедиций. Прежде всего это перспективный пилотируемый транспортный корабль (ППТК), создание которого включено в ФКП, но на годы отстает от первоначального графика. Это непозволительная роскошь в условиях, когда иностранные конкуренты ведут подобные разработки ударными темпами. Тему надо срочно доводить до логического финала, то есть до запуска на орбиту отечественного ППТК. Сейчас это приоритет в развитии пилотируемой космонавтики.

Другой крупной темой, которая хорошо вписывается в МКС, являются надувные модули-трансформеры. Это как раз экономичный вариант для космоса. Оболочка модуля изготавливается из прочных полимерных материалов. Перед стартом он находится в сложенном состоянии, а после выхода на орбиту его надувают, после чего внутренний объем увеличивается более чем в четыре раза. Вес такого модуля в разы меньше традиционного металлического. Если раньше для его доставки на орбиту требовалась тяжелая РН класса «Протон», то теперь достаточно и «Союза». Цена запуска последнего ниже почти в три раза – чем не экономия?

Стрелы прагматизма.

Ничто так не огорчает, как осознание факта, что давно имевшиеся возможности в силу определенных причин не использованы. Один из таких примеров – разработанная в деталях и фактически забытая ныне концепция «Прагматичный космос». Жаль, что в безденежные 90-е годы на нее не обратили серьезного внимания на государственном уровне. Причина, на первый взгляд, до банального проста: не нашлось средств. Формально это так. Действительно, в постсоветское время резко снизилось финансирование космонавтики. Но проблема не только в деньгах.
Сама концепция под названием «Прагматичный космос» в инициативном порядке была разработана в корпорации «НПО машиностроения» из подмосковного Реутова. Её составляющие части в виде макетов даже показали широкой публике на салоне «МАКС-99». В основе концепции – создание недорогих спутников малого класса и использование для их выведения на орбиту конверсионных ракет-носителей. С учетом рыночных перспектив специалисты НПО машиностроения первыми в России разработали универсальную платформу, на основе которой изготавливались бы малые космические аппараты различного назначения. Для вывода их на орбиту планировалось использовать конверсионную РН «Стрела». Такой подход позволял освоить никем на тот момент не занятую нишу на рынке космических услуг.
Крестный отец программы – известный конструктор ракетно-космической техники, бывший генеральный директор НПО машиностроения Герберт Ефремов. Несмотря на то, что программа создавалась прежде всего в интересах России, господдержки она не получила. Однако многие её положения и сегодня в полной мере актуальны и конкурентоспособны.

Вот что сказал Ефремов: «Надо заниматься всем, что работает на насущные задачи, дает практическую отдачу. Это ДЗЗ, топография, навигация, связь, метеоспутники». Прояви тогда государство мудрость и интерес к данной инициативе, уже в самом начале XXI века при минимальных затратах мы имели бы очень достойные результаты по научным КА, спутникам связи и дистанционного зондирования Земли, а также серьезный задел.

Изначально предлагалось использовать РН «Стрела» для запуска спутников с космодрома Свободный (ныне Восточный). Для этого был подготовлен проект дооборудования одной ракетной шахты расформированной там дивизии РВСН. Но бывшее руководство Роскосмоса не посчитало нужным инвестировать всего лишь 10 миллионов долларов или предоставить гарантии под кредит в банке. Не выделены эти деньги и по сей день. Расчеты показывают, что за прошедшие годы полученная прибыль многократно окупила бы все затраты. С дальневосточного космодрома уже по меньшей мере десяток лет носители «Стрела» могли бы выводить космические аппараты практически на любые орбиты, включая полярные и солнечно-синхронные. Причем себестоимость запусков была бы минимальной и не в последнюю очередь за счет низких затрат на содержание практически готовой инфраструктуры. Но проект так и остался на бумаге.

Нано на орбите.

По сей день обозначенные в концепции «Прагматичного космоса» направления развития остаются перспективными. Мало того, за последние годы появились новые проекты использования малых КА. В частности, предлагается их использовать в качестве спутников-спасателей, способных осуществлять дозаправку больших аппаратов для продления их ресурса прямо на орбите, а в перспективе с учетом развития робототехники и их ремонт.

Представим себе такой случай: крупный и дорогой аппарат вышел на нерасчётную орбиту, использоваться по назначению не может. Запускается спутник-спасатель, который после стыковки довыводит основной спутник на ранее запланированную орбиту. Экономию легко подсчитать. Если цена на крупные спутники выражается в сотнях миллионов долларов, то цена малых аппаратов – лишь в десятках. Последний эпизод подобного рода – запуск РН «Союз 2.1В» двух военных спутников 5 декабря. Один выведен штатно, другой не отделился от нового разгонного блока «Волга». И вместо того чтобы решать вопрос о сведении с орбиты и последующем затоплении связки из разгонного блока и одного из спутников, можно было бы послать некий ремонтно-спасательный аппарат, которого пока нет, к сожалению.

Еще пример из недавнего прошлого. В конце 2012 года на нерасчётной орбите оказался спутник связи «Ямал-402» (подвел разгонный блок). До геостационарной орбиты он добирался с помощью своих двигателей, сжигая запасы топлива. По этой причине время его работы по назначению сократилось. В итоге страховые компании возместили ущерб в размере 74 миллионов евро.
У всех на памяти недавняя авария с КА «Фобос-Грунт». Он создавался полтора десятка лет, на него были потрачены приличные средства. Неудача больно ударила как по космическому бюджету, так и по престижу отрасли. На загубленные деньги можно было создать пять – семь малых научных аппаратов, которые дали бы гораздо больше результатов, чем один «Фобос-Грунт».

Классификация таких спутников в зависимости от массы настолько интересна, что её следует привести целиком. Итак: малые КА – от 500 килограммов до одной тонны, мини – от 100 до 500 килограммов, микро – от 10 до 100 килограммов, нано – от одного до 10 килограммов, пико – от 100 граммов до одного килограмма, фемто – менее 100 граммов. Главное преимущество «малышей» – резко сокращенные сроки проектирования и создания. Значит, и цены на них не будут высокими. Россия в создании малых и сверхмалых спутников, к сожалению, прилично отстала от конкурентов. Сейчас приходится наверстывать. Задача ясна: поставить на конвейер выпуск малых аппаратов различного назначения. Первые КА легкого класса уже запущены. Хочется верить, что процесс пошел, и пожелать всяческих успехов этому начинанию.

Тогда будут востребованы и РН легкого класса, в том числе конверсионные. В частности, для запусков можно задействовать ракетный полигон ВМФ, расположенный на берегу Белого моря, в поселке Ненокса Архангельской области. Там испытывают морские баллистические ракеты, но площадка загружена явно не на полную мощность. А место идеально для запусков по разным траекториям. Вместо утилизации боевые ракеты, снимаемые с атомных подводных лодок, будут выводить на орбиту спутники. В США поступают именно так. А еще хочется обратиться к правлению Роскосмоса с предложением о возобновлении запусков недорогих полезных нагрузок ввиду того, что предыдущие оказались неудачны по техническим причинам. Вспомним пару таких случаев.

В 2005-м при проведении российско-американского эксперимента конверсионной РН был проведен запуск малого космического аппарата «Космос-1». По плану аппарат должен был выйти на высокую околоземную орбиту, а затем развернуть сделанный из пластика солнечный парус. Однако вышел на нерасчётную орбиту и связь с ним была потеряна. В том же году неудачей закончился запуск экспериментального аппарата «Демонстратор», представлявшего собой тормозное устройство, выполненное в виде конуса из термостойкого материала. Кстати, оба пуска производились с борта атомной подводной лодки. Представляется, что неудачи не повод бросать реализацию интересных идей на полпути. Наоборот, нужно исправить былые ошибки и повторить попытки, ведь на кону отработка новых уникальных технологий, а от возможных неудач никто не застрахован.

Еще много-много раз.

Тенденции мировой космонавтики подсказывают, что пришла пора активно развивать многоразовые ракеты-носители. Они позволяют снизить стоимость запусков не на проценты, а на порядок. По некоторым подсчетам, удешевление – от 5 до 10 раз по сравнению с традиционными РН.

Первые проработки по данной теме под покровом секретности велись еще в 60-е годы. Но настоящий бум произошел в начале 90-х. Многие отечественные предприятия, имевшие отношение к космосу, по причине резкого сокращения госзаказа буквально выплеснули на рынок свои проекты многоразовых РН. Естественно, они стремились получить какие-то коммерческие заказы для сохранения основного производства, и вот что из этого получилось.

ГКБ им. Макеева вышло с предложением использовать для запуска спутников свои морские стратегические ракеты. Им была разработана в нескольких вариантах РН «Штиль». Так, «Штиль-3» с наземного старта мог забросить на низкую орбиту полезную нагрузку весом 410 килограммов, а при авиационном старте с помощью самолета-носителя вес увеличивался до 950 килограммов. Разница налицо. Самолет в данном случае выполнял функцию первой ступени РН. Но в итоге состоялось только два успешных космических запуска РН «Штиль». Зато как это было эффектно: старты с борта атомной подводной лодки.

МКБ «Радуга» в 1991 году разработало новаторский проект РН «Бурлак» для оперативного выведения на орбиту спутников различного назначения, включая военные. РН подвешивалась под самолет Ту-160. Система поднималась почти до стратосферы, где на сверхзвуковой скорости происходило отделение РН от самолета-носителя. Максимальный вес выводимой на орбиту полезной нагрузки составлял 1100 килограммов. Чуть позже к проекту присоединились финансовые партнеры из Германии, и проект получил название «Диана-Бурлак». Был изготовлен полномасштабный макет РН вместе с Ту-160, демонстрировавшийся на ряде авиасалонов. Все надеялись, что дело уверенно продвигается, но… закончились деньги.

На фоне остальных очень достойно смотрелся многострадальный проект «Воздушный старт», который несколько раз дорабатывался, но так и не был доведен до финальной стадии. Его главным элементом служил специально переоборудованный самолет Ан-124, с борта которого на высоте около 10 километров производились сброс РН, запуск ее ракетных двигателей и дальнейший полет в космос. Система была рассчитана на вывод на низкую орбиту до трех тонн груза. Однако отсутствие реальных заказов на запуски и эту разработку оставило на бумаге.

НПО «Молния» предложило проект «МАКС» («Многоцелевая авиационно-космическая система»), оказавшийся настоящим техническим шедевром и намного опередивший свое время. В качестве самолета-носителя планировалось использовать Ан-225 – самый мощный самолет в мире. С него должен был стартовать космоплан в пилотируемом или беспилотном варианте. Стоимость доставки на орбиту одного килограмма груза снижалась в десять раз. Но и до этого проекта руки пока не дошли.

В конце 90-х годов Центр им. Хруничева в качестве развития РН «Ангара» предложил свой проект многоразового носителя. Его ключевым элементом должен был стать ускоритель первой ступени «Байкал», который после старта и отделения от второй ступени раскладывал крылья и совершал посадку как самолет на ближайший аэродром. Пока дело дошло только до создания выставочного макета в масштабе 1:1 и его продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ. Тем не менее хочется верить, что у «Байкала» есть будущее. Впрочем, как и у других российских многоразовых систем.

Рентабельное перенацеливание.

Настало время вспомнить о том, какой потенциал для развития космических исследований имелся во времена СССР и что от него осталось. Имеются в виду стоявшие на вооружении и позже демонтированные боевые ракеты, потенциально способные выводить на орбиту космические аппараты. Достаточно одного взгляда на цифры, чтобы испытать настоящий шок. Число советских ракет поражает. В 1991 году СССР имел на вооружении 2354 стратегические ракеты морского и сухопутного базирования. И это без учета хранящихся в арсеналах. Сегодня на боевом дежурстве остался мизер. Общее количество стратегических ракет всех типов, снятых с боевого дежурства в постсоветское время и позже утилизированных, превышает две тысячи единиц.
К примеру, РН «Стрела» и РН «Рокот» создавались на базе стратегической ракеты РС-18, надежной и долговечной.

После распада СССР на территории России на боевом дежурстве оставалось 170 таких ракет. Еще 19 ракет нам были позднее переданы Украиной в счет долга за газ. Чисто теоретически такого запаса ракет-носителей хватило бы по меньшей мере лет на двадцать, а то и тридцать. Но запущены всего три конверсионные РН «Стрела» и 25 РН «Рокот». Еще с десяток ракет были использованы для проверки надежности и продления срока боевой службы. Чистая арифметика говорит, что сегодня в запасе (на боевом дежурстве и на хранении в арсенале) у нас должно остаться порядка 150 штук. Цена конверсионных РН для государства, условно говоря, равна нулю. Безусловно, переделка боевой ракеты в носитель и ее запуск в космос предполагают определенные финансовые затраты, но все равно это выгодно, поскольку вместо затрат на утилизацию можно заработать. А спектр отечественных конверсионных РН достаточно богат – любой заказчик может найти для себя подходящий вариант. Россия же способна выводить на орбиту конверсионными РН практически любой спутник весом от одного до 4500 килограммов.

Для выполнения задач в Сирии созданы все условия

90ae708092023a9a669e866768106f56.jpg

Уходящий год оказался для Вооруженных Сил РФ богатым на разные события. Это не только реальные боевые действия ВКС против запрещенной в России террористической организации «Исламское государство», но и серьезнейшие учения «Центр-2015», освоение Арктического ТВД. Итоги еще будут подведены. А о чем говорят предварительные результаты в материально-техническом обеспечении армии и флота? На этот и другие вопросы «ВПК» отвечает заместитель министра обороны Российской Федерации генерал армии Дмитрий Булгаков.

– Дмитрий Витальевич, чем вам как человеку, отвечающему за материальное и техническое обеспечение ВС РФ, запомнился 2015-й?

– Этот год для Вооруженных Сил Российской Федерации и для системы материально-технического обеспечения выдался непростым. Значительный объем усилий был сосредоточен как раз на совершенствовании инфраструктуры объектов материально-технического обеспечения.

В развитие системы обеспечения горючим аэродромов компанией «Газпромнефть-Аэро» продолжается строительство 22 современных топливозаправочных комплексов, соответствующих международным стандартам.
В 2015 году завершено их возведение на пяти аэродромах (в 2014-м – на трех). В 2016 году они будут построены еще на шести аэродромах: Мигалово, Балтимор, Хурба, Украинка, Чкаловск, Шагол. Нефтяные компании инвестировали в строительство и реконструкцию объектов уже более 12 миллиардов рублей. В плане совершенствования и оптимизации мест хранения вооружения, ракет и боеприпасов завершается строительство современных хранилищ. Эту работу мы полностью закончим в 2016-м. Все они располагают дорожной сетью, современными системами охраны, средствами механизации. Кроме того, позволяют исключить внешнее воздействие на боеприпасы, обеспечить сохранность и взрывопожаробезопасность, а в нештатных ситуациях предотвратить их распространение на другие объекты.

В городе Наро-Фоминске завершается первая очередь строительства одного из двадцати четырех современных производственно-логистических комплексов, которые заменят 330 существующих баз и складов, устаревших как морально, так и физически. Первый ПЛК планируется закончить к исходу следующего года. А в целом до 2020-го должны появиться 24 ПЛК, оснащенных передовыми технологиями учета и переработки грузов, которые сформируют в Вооруженных Силах единую логистическую систему хранения запасов материальных и технических средств.

В текущем году на полигоны военных округов к восьми имеющимся полевым лагерям АПЛ-500 полного жизненного цикла поставлены еще 10. Это позволило задействовать их для боевой подготовки войск на все 365 дней в году и автономно организовать жизнь, быт проживающих там военнослужащих. В 2016-м установят еще четыре лагеря. Все это может показаться рутиной. Но без этого невозможны нормальная боевая учеба и жизнь войск. Взять, например, оснащение новым оборудованием котельных. Реализация проекта осуществляется в два этапа: до 2017 года должны быть газифицированы 200 котельных, а с 2018 по 2020-й предусмотрены развитие проекта с участием инвесторов и газификация оставшихся 210. Всего переводу на газ подлежат 410 котельных, что позволит сократить ежегодные затраты на выработку тепловой энергии почти вдвое.

В этом году кроме обеспечения боевой подготовки Вооруженных Сил мы провели в соединениях и воинских частях около 200 различных учений. Осенью прошло комплексное специальное учение материально-технического обеспечения на территории Центрального военного округа. Здесь были впервые задействованы силы и средства двух военных округов – Западного и Центрального. Всего – свыше девяти тысяч человек личного состава и более четырех тысяч единиц боевой и другой техники, что в три раза больше, чем привлекалось на специальное учение в Восточном военном округе в 2014 году. Отработано более 40 эпизодов реальных действий соединений, воинских частей и подразделений МТО. Кроме того, к учениям были привлечены Минтранс, Росрезерв, ОАО «РЖД», ведущие предприятия промышленности.

– Вам и вашим подчиненным, насколько известно, приходится решать и неожиданно возникающие задачи?

– Если вы имеете в виду ситуацию вокруг Украины, то наши Железнодорожные войска привлечены для выполнения задачи государственной важности – сооружения двухпутного электрифицированного участка в обход Украины. Строительство ведется с 11 по 57-й километр на перегоне Журавка – Миллерово. Объем выполненных работ уже составил около пяти миллионов кубометров.

В Республике Абхазия силами железнодорожной бригады Южного военного округа проделаны работы по разминированию и очистке земляного полотна и полосы отвода при восстановлении Абхазской железной дороги в объеме 33 километров и 24 искусственных сооружений, в том числе 14 больших и средних мостов общей длиной 1100 метров.
Силами Железнодорожных войск в целях совершенствования инфраструктуры существующих объектов также осуществлен ремонт путей на 60 объектах Минобороны России общей протяженностью 87 километров с заменой 172 комплектов стрелочных переводов.

Проведено обвалование 101 объекта хранения боеприпасов на пяти арсеналах ГРАУ МО РФ с общим объемом земляных работ 762 тысячи кубометров.
Как и в предыдущие годы, подразделения Минобороны привлекались для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и для оказания помощи Республике Крым. Второй год подряд для бесперебойного снабжения водой населения полуострова трубопроводные подразделения бригад МТО развернули 48 линий полевого магистрального трубопровода протяженностью более 410 километров, обеспечив в полном объеме потребности мирного населения и сельского хозяйства. Всего в регион подано около шести миллионов кубометров воды.
В настоящее время до окончания строительства водоводов по постоянной схеме полевой магистральный трубопровод передан во временное безвозмездное пользование государственному бюджетному учреждению «Крымское управление водного хозяйства и мелиорации».

В 2015 году около 250 военнослужащих и свыше 80 единиц специальной техники 5-й отдельной железнодорожной бригады и 106-й отдельной бригады материально-технического обеспечения Центрального военного округа были привлечены к выполнению мероприятий по оказанию помощи в ликвидации последствий пожаров на территории Республики Хакасия. Для налаживания быта людей, пострадавших от огня в четырех населенных пунктах, нашими военнослужащими развернуто 112 палаток, укомплектованных печами, кроватями с постельными принадлежностями, посудохозяйственным инвентарем для приготовления и приема пищи. Для организации помывки были развернуты полевые бани. Пострадавшему населению передано более 1500 индивидуальных рационов питания. При очистке пострадавших от пожаров территорий было вывезено 27 тысяч кубов сгоревшего строительного материала, расчищено более 1500 квадратных метров, обустроено 13 километров противопожарной полосы.

Для обеспечения транспортной доступности воинских объектов и подвоза материальных средств силами подразделений и учреждений дорожных и автомобильных войск в 2015 году построено девять мостовых переходов с использованием табельных автодорожных разборных мостов общей длиной 1286 метров, осуществлено содержание сети автомобильных дорог необщего пользования более чем на 3800 километров, в том числе отремонтировано около 180 километров.
В интересах Вооруженных Сил в текущем году выполнены перевозки войск и материальных средств: железнодорожным транспортом – более 120 тысяч вагонов, автомобильным – более 3,3 миллиона тонн, воздушным – 38 тысяч тонн. В целом всеми видами транспорта перевезены свыше 1,6 миллиона военнослужащих и членов их семей, 7,3 миллиона тонн материальных средств.

– Мало кто знает, но проведение операции Воздушно-космических сил РФ в Сирии было бы невозможно без предварительной работы там специалистов системы МТО...

– В Сирийской Арабской Республике создана и бесперебойно функционирует система материально-технического обеспечения, инженерно-аэродромного, аэродромно-технического и специальных видов обеспечения. Для военнослужащих, выполняющих задачи в Сирии, созданы все необходимые условия, включая торгово-бытовое обслуживание. Развернуты десятки объектов инфраструктуры: пункты заправки техники, склады материальных средств, в том числе для ракет и боеприпасов, полевые пункты питания, хлебозаводы и баннопрачечные комплексы, организована доставка необходимых материальных средств авиационным и морским транспортом. Личный состав размещается в специальных комфортабельных блоках-контейнерах, обеспечен необходимой мебелью и системами кондиционирования воздуха. Питание организовано по трем существующим нормам – для летного состава, инженерно-технического и по общевойсковой норме. Для снабжения водой используются местные источники с постоянным контролем качества, а также бутилированная продукция. Весь личный состав группировки обеспечен необходимым вещевым имуществом, одет в форму для регионов с жарким климатом. Для удовлетворения своих гигиенических потребностей военнослужащие имеют возможность без ограничения пользоваться специальными душевыми блоками и полевыми банями. Кроме того, в пунктах базирования организовано торгово-бытовое обслуживание. Для этого задействовано несколько передвижных автолавок, магазин и чайная, в которых военнослужащие могут приобрести товары первой необходимости и различные продукты.

– Верховный главнокомандующий, министр обороны в начале 2015 года особое внимание потребовали уделить освоению Арктического ТВД, обустройству войск в Заполярье, чего не проводилось с советских времен. Как осваивается это направление?

– В навигацию 2015 года для нужд воинских частей, дислоцированных в 156 труднодоступных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где проживают свыше 21 тысячи военнослужащих и членов их семей, доставлено более 130 тысяч тонн различных материальных средств.
Для размещения формируемых воинских частей в арктической зоне осуществляются работы по строительству и обустройству 337 объектов военной инфраструктуры. В частности, в поселке Рогачево архипелага Новая Земля, на островах Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа, Средний архипелага Северная Земля, Котельный архипелага Новосибирские острова, Врангеля и на мысе Шмидта.

Для обеспечения строительных работ в 2015 году морским и воздушным транспортом завезено более 106 тысяч тонн материалов, что почти в три раза больше, чем в 2014-м. Основные работы на объектах для несения боевого дежурства и размещения личного состава завершены, идет строительство и обустройство технических позиций, парковых и складских зон.
Кроме того, для обеспечения группировки войск (сил) в арктической зоне приняты на снабжение армейский мотовездеход и армейский снегоход, оборудованный отапливаемой кабиной.
Особое внимание заслуживают выполненные в текущем году мероприятия по экологической очистке территорий воинских частей, заброшенных гарнизонов, военных полигонов арктической зоны, которые не проводились с момента распада Советского Союза. А ведь там загрязнено порядка 446 гектаров земли, накопилось свыше 65 тысяч тонн металлолома.
В 2015 году сформированы подразделения ликвидации экологического ущерба. Ими было очищено от загрязнений 78 гектаров земли, собрано 4300 тонн металлолома, вывезено 1800 тонн. Еще 2500 тонн подготовлено для вывоза в 2016-м. Все проходящие службу в арктической зоне обеспечены новой арктической формой одежды.

– А что с обеспечением новой формой Вооруженных Сил в целом?

– В полном объеме завершен переход военнослужащих Российской армии на новую повседневную форму. В текущем году выдано более 40 миллионов предметов военной формы одежды. За последние годы существенно улучшилось материальное обеспечение призывных кампаний. В дополнение к средствам личной гигиены, входящим в состав несессеров, с осени текущего года призывники на сборных пунктах стали обеспечиваться повседневной формой одежды нового образца, а вместо вещмешков – новыми сумками.

– Как обстоит дело с поступлением современных и модернизированных образцов ВВТ?

– В 2015 году для оснащения войск принято около пяти тысяч единиц бронетанковой и автомобильной техники. Введено в эксплуатацию более тысячи современных образцов ракетно-артиллерийского вооружения. В результате перевооружены 22 соединения и воинские части, что существенно повысило их боевой потенциал.
В целом по итогам года доля современных образцов вооружения и военной техники по номенклатуре МТО в среднем составила 40 процентов. Таким образом, выполнены установленные параметры перевооружения войск современными образцами до 30 процентов.

В тесном взаимодействии с предприятиями ОПК осуществлялась работа по восстановлению боевых возможностей ВВТ. Всего в текущем году силами промышленности отремонтировано и поставлено в войска свыше 1500 единиц, выполнено техническое обслуживание свыше 40 тысяч единиц ВВТ, осуществлены текущие ремонты более чем на 38 тысячах единиц.
Как известно, были проблемы с капитальным ремонтом МТЛБ на предприятиях промышленности. В целях импортозамещения продукции военного назначения на АО «Ремдизель» открыт производственный комплекс по их капитальному ремонту, модернизации МТЛБ, а также базовых шасси. Это позволит локализовать восстановление всей линейки МТЛБ с производством и ремонтом их узлов и агрегатов.

В 2015 году возобновлено проведение парковых дней, в ходе которых выполнено различных видов технического обслуживания более чем на 250 тысячах единиц и восстановлено около 35 тысяч единиц ВВТ, что в два раза превосходит прошлогодние показатели.
Рациональное сочетание возможностей промышленности и штатных ремонтных органов позволило поднять уровень готовых к применению ВВТ по номенклатуре МТО до 95 процентов.

– Если говорить о принятии на вооружение принципиально новых образцов техники, насколько мы можем конкурировать с нашими западными «партнерами»? Помогает ли в этом военная наука?

– В 2015 году научно-исследовательские организации и центральные органы военного управления МТО приняли непосредственное участие более чем в 20 выставках, основными из которых были «Армия-2015», «День инноваций Министерства обороны Российской Федерации-2015», «Комплексная безопасность-2015». На них представлены более 100 экспонатов, разработанных НИО и вузами МТО, образцы вооружения, специальной и военной техники.

Для воссоздания в составе ЦОВУ МТО системы управления научной, испытательной и производственной деятельностью с 1 декабря 2015-го возобновляется работа военно-научных и научно-технических комитетов общей численностью 58 военнослужащих и 40 человек гражданского персонала. В целях выполнения конкретных научно-прикладных задач в области военно-экономического обоснования строительства и функционирования системы материально-технического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации в составе ВА МТО создана научная рота численностью 71 военнослужащий.

Основные результаты опытно-конструкторских работ в 2015 году – принятие на снабжение Вооруженных Сил принципиально новых и перспективных образцов техники:
  • семейство защищенных автомобилей «Скорпион»;
  • армейский мотовездеход;
  • автопоезд в составе автомобиля-тягача седельного и полуприцепа-тяжеловоза;
  • автотопливозаправщик авиационный и автотопливозаправщик массовой выдачи;
  • полевой склад горючего ПСГ-600;
  • подвижная лаборатория измерительной техники.
Завершается принятие на снабжение боевой машины десанта БМД-4М и бронетранспортера БТР-МДМ, автомобиля УАЗ-3163, 40-мм автоматического противопехотного гранатометного комплекса, модернизированной 300-миллиметровой реактивной системы залпового огня «Смерч», 152-мм самоходного артиллерийского комплекса, комплекса звуковой и звукотепловой разведки, комплекса средств защиты от атакующих элементов высокоточного оружия и др.

В настоящее время активно ведутся разработка и внедрение современной укупорки для боеприпасов. Для этого будут использоваться материалы, превосходящие по характеристикам дерево по следующим показателям: негорючесть, защита боеприпасов от воздействия огня с температурой 5000 С в течение 15 минут, увеличение срока службы в два-три раза. Предприятиями промышленности уже разработаны опытные образцы укупорки из полимерных композиционных материалов. В течение года проведены войсковые испытания по проверке тары для 152- и 125-мм выстрелов и 30-мм патронов. С 2016-го закупка 152-, 125-мм выстрелов и 30-мм патронов спланирована уже в современной таре.
В целях внедрения в Вооруженных Силах системы автоматизированного учета материальных ресурсов с применением технологий штрихового кодирования и радиочастотной идентификации разработаны и приняты на снабжение комплексы специального программного обеспечения. Они установлены более чем на 290 автоматизированных рабочих местах 55 объектов Минобороны России.

Определена организация (ФГБУ «46-й ЦНИИ»), осуществляющая формирование и ведение центральной базы данных номерного учета ВВТ, а также международного агентства выдачи кодов для промышленности. С 2016 года предприятия ОПК будут иметь индивидуальный код, а материальные ресурсы, тара, упаковка и сопроводительные документы – машиносчитываемую маркировку.

Для совершенствования системы управления в 2015 году осуществляется установка принятого на снабжение специального ПО для АСУ материально-технического обеспечения войск (сил). Это позволяет иметь полную обобщенную информацию по МТО от отдельной части до Вооруженных Сил в целом, помогает вести оперативно-тактические расчеты.
Также проведена работа по внедрению системы контроля, управления доступом и заказа питания в столовых воинских частей и учреждений ВС РФ. Это обеспечит персональный учет по приему пищи с точным и своевременным определением факта о проходе и заказе питания конкретного военнослужащего, уменьшит затраты.

Стоит отметить, что в 2015 году система МТО целиком и полностью справилась с возложенными на нее задачами по полному и своевременному удовлетворению потребностей войск (сил) в вооружении, военной технике и бесперебойному обеспечению всеми видами материальных средств. Созданная пять лет назад, она сегодня в полной мере соответствует структуре управления Вооруженными Силами Российской Федераци.

Снайперская винтовка МЦ-116М

18c486d66791ea72c0efa858382b65e2.jpg

В отечественных и зарубежных средствах массовой информации вновь появились свидетельства использования сирийской армией российского вооружения. Поставки вооружения и техники Российского производства в Сирию не являются новостью, однако время от времени поступают весьма интересные сообщения о передаче тех или иных новых образцов. Так, в начале этого года появлялись сообщения о применении сирийской армией снайперских винтовок МЦ-116М. В начале декабря эта тема вновь стала актуальной: несколько изданий опубликовали фотографии сирийских снайперов с этим оружием российского производства.

В целом, поставка российского стрелкового оружия дружественной Сирии не является сенсационной новостью. Военно-техническое сотрудничество России и Сирии длится уже несколько десятилетий, а с началом гражданской войны оно лишь усилилось. В связи с потерей баз и складов с материальной частью сирийские военные были вынуждены размещать новые заказы на ту или иную продукцию военного назначения. Не позже конца прошлого года номенклатура поставляемых вооружений пополнилась российскими высокоточными винтовками МЦ-116М. При этом следует отметить, что сам заказ мог появиться гораздо раньше, а задержка с появлением первых свидетельств поставок подобного оружия связана с рядом объективных причин.

По имеющимся данным, сирийские вооруженные силы получили некоторое количество винтовок МЦ-116М, которые были переданы ряду подразделений сухопутных войск. Это оружие применяется по своему прямому назначению: для поражения живой силы противника на дистанциях до нескольких сотен метров. Кроме того, вероятно, сирийские снайперы при помощи таких винтовок могут поражать незащищенную технику противника. Известные характеристики МЦ-116М позволяют предполагать, что это оружие имеет высокую эффективность при применении в условиях городов и других населенных пунктов.

Снайперская винтовка МЦ-116М была разработана тульским Центральным конструкторским бюро спортивного и охотничьего оружия (ЦКИБ СОО), ныне входящим в состав компании «Конструкторское бюро приборостроения» в середине девяностых годов. Целью нового проекта было создание боевого варианта существующей спортивной винтовки МЦ-116. Подобное оружие с успехом применялось российскими спортсменами, а основные его особенности позволяли создать боевую винтовку с аналогичными параметрами. Путем переработки новых деталей и изменения некоторых особенностей конструкции была создана снайперская винтовка МЦ-116М. Работы над этим проектом завершились в 1997 году.

Винтовка МЦ-116М является неавтоматическим высокоточным оружием с ручной перезарядкой и магазинным боепитанием, рассчитанным под патрон 7,62х54 мм R. В её составе используются некоторые агрегаты, заимствованные у базовой спортивной МЦ-116, однако для использования в войсках в конструкцию был внедрен магазин и некоторые другие узлы, предназначенные для повышения характеристик.


МЦ-116М оснащается «тяжелым» нарезным стволом калибра 7,62 мм длиной 650 мм (85,3 калибра). На боковой поверхности ствола предусматриваются долы, при помощи которых обеспечивается более эффективное охлаждение между выстрелами. В дульной части ствола располагаются складываемая мушка и крепления для щелевого пламегасителя. Важной особенностью винтовки является конструкция креплений ствола. Ствол выполнен свободно вывешенным и удерживается на своем месте только за счет контакта со ствольной коробкой. Ложа винтовки сконструирована таким образом, что по всей своей длине не контактирует с боковой поверхностью ствола. Это позволяет обеспечить постоянство колебаний ствола при выстреле, которое легче учитывать при пристрелке.

Ствол закрепляется в цилиндрической ствольной коробке, располагающейся в задней части ложи. Конструкция коробки имеет ряд особенностей, характерных для оружия с ручной перезарядкой. В правой боковой поверхности предусматривается окно для выброса гильз, в нижней – приемное окно магазина. В задней части коробки имеется фигурный вырез, по которому во время подготовки к выстрелу проходит рукоятка затвора. На верхней поверхности ствольной коробки предусматриваются крепления для прицельных приспособлений. Винтовки ранних серий оснащались планками типа «ласточкин хвост». В настоящее время винтовки комплектуются планками Пикатинни, расширяющими номенклатуру совместимых прицелов.

Затвор оружия выполнен продольно-скользящим и поворачивается вокруг своей оси в крайнем переднем положении. Запирание ствола перед выстрелом производится при помощи двух боевых упоров боевой личинки. Для управления перезарядкой на затворе имеется Г-образная рукоятка. Форма последней облегчает работу с затвором, а также не накладывает ограничений на конструкцию прицела.

Ударно-спусковой механизм разделен на две части. Ударник и боевая пружина монтируются внутри затвора. Взведение ударника производится при движении затвора и досылании нового патрона. Любопытной особенностью ударного механизма является хвостовая часть ударника, которая при взведении оружия выступает из заднего торца затвора и служит индикатором. Спусковой механизм выполнен на отдельном основании и обеспечивает разблокировку ударника с последующим ударом по капсюлю патрона. Спусковой механизм имеет несколько регулировок. Стрелок может изменить ход спускового крючка в пределах от 0,5 до 2 мм, усилие спуска меняется в пределах от 0,5 до 2,55 кгс. В состав спускового механизма включен неавтоматический предохранитель, флажок которого располагается перед спусковым крючком. Во включенном состоянии предохранитель блокирует шептало.

Боепитание осуществляется из отъемных коробчатых магазинов на 5 или 10 патронов. При этом в комплект поставки входят магазины 6В1 на 10 патронов. Магазин помещается в нижнее окно ложи и фиксируется при помощи соответствующей защелки.

Все агрегаты винтовки МЦ-116М монтируются на деревянной ложе с регулируемым прикладом. Для большего удобства стрелка предусматриваются механизмы для изменения длины приклада и высоты щеки. Также имеется возможность перемещения затыльника в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Длина приклада регулируется в пределах 30 мм, вертикальное отклонение затыльника так же ограничено 30 мм вверх и вниз, боковое – до 6 мм. Щека приклада может подниматься на 30 мм и сдвигаться в обе стороны на 6 мм.

В базовый комплект снайперской винтовки МЦ-116М входит оптический прицел ПОСП-8х42L. При необходимости стрелок может использовать иные прицельные приспособления, закрепляемые на планке ствольной коробки. Для повышения точности огня винтовка также комплектуется двуногой сошкой типа МЦ116М С64, регулируемым упором на прикладе и противомиражным устройством МЦ116М Сб6.

Винтовка МЦ-116М с пустым магазином и без прицельных приспособлений весит порядка 6,5 кг. Длина оружия без надульных устройств – 1250 мм. Минимальное расстояние от середины спускового крючка до затыльника составляет 340 мм.

По данным производителя, эффективная дальность стрельбы винтовки достигает 700 м (по другим данным, 800 м). При этом обеспечивается достаточно высокая точность. По некоторым данным, при применении качественных патронов 7,62х54 мм R «Экстра» обеспечивается точность порядка 1 MOA.

Снайперская винтовка МЦ-116М является дальнейшим развитием спортивного оружия, что позволило достичь высоких характеристик. Это оружие достаточно давно используется российскими военными и силовиками, однако в основном применяется только в ходе тренировок и учений. Поставки винтовок в Сирию позволили проверить это оружие в условиях реального конфликта. Судя по тому, что эксплуатация такого оружия продолжается, МЦ-116М хорошо зарекомендовала себя, а оригинальный подход к созданию винтовки полностью оправдался.

Сегодня исполняется 56 лет Ракетным войскам стратегического назначения.

530b4aae283be3f07a0e58e31985debe.jpg

17 декабря 2015 г. Ракетные войска стратегического назначения (РВСН) отмечают 55-ю годовщину со дня образования. В 1959 году в этот день вышло Постановление Совета Министров СССР, в соответствии с которым была учреждена должность главнокомандующего Ракетными войсками, образован Главный штаб РВСН и другие органы военного управления.

За свою историю РВСН по прямому назначению как военная сила ни разу не применялись, но совместно с другими компонентами Стратегических ядерных сил (СЯС) зримо присутствовали при решении многих военно-политических проблем.

С момента образования РВСН проведено свыше 5 тыс. пусков ракет, в том числе около 500 учебно-боевых в ходе оперативной и боевой подготовки войск.

Сегодня РВСН — это род войск Вооруженных Сил РФ, являющийся важнейшим компонентом СЯС России. Они являются войсками постоянной готовности, несущими непрерывное дежурство в готовности к выполнению боевых задач по приказу Президента Российской Федерации – Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России. Ежесуточно на боевых постах в составе дежурных сил находится около 6 тыс. человек.

В РВСН сосредоточено более двух третей ядерных носителей СЯС России, способных в считанные минуты решить задачи по поражению объектов на территории противника.

В 2015 г. в РВСН улучшились показатели боевого дежурства и эксплуатации вооружения и военной техники. Было проведено более 100 командно-штабных тактических и тактико-специальных учений, РВСН выполнило 7 пусков ракет.

В следующем году планируется провести 16 пусков межконтинентальных баллистических ракет (МБР) с основными задачами по экспериментальной отработке разрабатываемых РК, боевого оснащения стратегических ракет, а также систем преодоления ПРО противника.

В 2015 году в РВСН продолжены работы по перевооружению на новые типы РК. В декабре завершится постановка на боевое дежурство пяти ракетных полков в Новосибирском, Тагильском и Козельском соединениях соединениях.

В 2016 году начнётся перевооружение Иркутской и Йошкар-Олинской дивизий, продолжится — Новосибирской, Козельской, Тагильской.

В боевом составе РВСН сегодня находится около 400 пусковых установок с МБР. Доля новых РК в группировке РВСН будет постоянно возрастать. Планируется, что к 2022 году в составе РВСН будет находиться 100 % новых РК.

Источник

США и Тайвань. Китай – третий лишний?

9f5e7db5fa191dd950675e8427f1aed3.jpg

Помощник главы МИД КНР Чжэн Цзэгуан вызвал поверенного в делах США в Китае Кея Ли (Kaye Lee) в связи с решением Вашингтона о продаже вооружений Тайваню, сообщает агентство Синьхуа.

Полный текст

Комментирует Игорь Игнатьев

Американцы так и не перестают задирать китайского дракона. То напрямую, как это было пару месяцев назад, когда американский эсминец «Лассен», явно нарываясь, отирался вблизи спорных островов в Восточно-китайском море. То опосредованно, как сейчас, передавая Тайваню партию вооружения.

Надо понимать, что проблема «контрреволюционного Тайваня» для Поднебесной – весьма тонкая, болезненная тема. Сказать, хотя бы, что место Китая в Совбезе ООН до 1971 года занимала Китайская Республика, которая, по сути, представляла именно Тайвань (плюс прилежащие к нему несколько островов), а не Китайская Народная Республика со столицей в Пекине.

По большому счету, независимость Тайваня — продукт холодной войны. Без принятого Трумэном в 1950-м году решения ввести в тайваньский пролив 7-й флот ВМС США и без заявления администрации Эйзенхауэра в 1955-м о готовности нанести по КНР ядерный удар никакого независимого Тайваня сегодня, разумеется, вообще не существовало бы. А ещё без США Тайвань не стал бы домом для Всемирной Антибольшевистской Лиги, собравшей под своим крылом предателей всех мастей: бандеровцев, власовцев, пособников японских милитаристов. Именно так: состоявшие на службе в ЦРУ бандеровцы отлично чувствовали себя на Тайване в одной компании с трудоустроенными США гоминьдановскими ренегатами.

Прям, неизменное deja vu made in USA. Без США на Тайване не установилась бы военная диктатура, не был бы развязан так называемый «Белый Террор», за который современные власти острова до сих пор иногда приносят извинения. США попытались сделать из Тайваня некий анти-Китай, точно так же, как пытались сделать анти-Россию из Украины.

Со вторым, как видим, не задалось (свидомые в качестве антироссийского тарана, на поверку оказались столь же боевитыми, насколько из известной субстанции возможно создать пулю), а вот в отношении первого «антипроекта» в Вашингтоне всех надежд, судя по всему еще не потеряли. Остается только понять: не потеряли ли в США остатки здравого рассудка. Поскольку задирать безнаказанно Красного Дракона долго не получится. Времена давно уже не те.

Источник

Завершены государственные испытания комплекса "Ярс"

c33dc06c812335987cc38aaa3ee33688.jpg

Государственные испытания комплекса «Ярс» завершены, он рекомендован к принятию на вооружение, сообщил командующий РВСН Сергей Каракаев.

«Можно с уверенностью говорить о готовности отечественной кооперации промышленности к созданию и поставкам в необходимых объёмах в войска ракетного комплекса "Ярс" и завершении опытно-кострукторской работы по разработке комплекса "Сармат"», – отметил Каракаев.
Источник

«Уралвагонзавод» выпустит 10 тысяч игрушечных танков «Армата»

8b82278e5a4d087ae980e877ff9bd575.jpg

ЕКАТЕРИНБУРГ, 16 декабря. /ТАСС/. Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" (сувенирный бренд uvzshop.ru) и крупнейший производитель сборных моделей и настольных игр в России "Звезда" в 2016 году выпустят партию игрушечных танков Т-14 "Армата", сообщил ТАСС замгендиректора оборонного предприятия Алексей Жарич.

"В первой партии будет 10 тыс. экземпляров", - сказал он, добавив, что все изделия в серии будут выполнены из железа и пластмассы.
Коллекция моделей техники предприятий корпорации "Уралвагонзавод" уже начала выпускаться, в частности, первые две модели танк Т-90С и тактическая огнеметная система ТОС-1А "Солнцепек" поступили в продажу партиями по 10 тыс. штук. Заместитель гендиректора компании "Звезда" Артем Радин рассказал, что на реализацию проекта ушло девять месяцев, а первые партии планируют продать за полгода. "На очереди другие модели - боевая машина поддержки танков (БМПТ) "Терминатор", 152-мм гаубица "Мста- С", БМПТ-72 "Терминатор-2" и танк Т-14 "Армата". Мы планируем выйти и на внешние рынки: продукцией уже заинтересовались в Англии, как коллекционными экземплярами, не как детскими игрушками", - сказал Радин.
Главной задачей проекта, по словам Жарича, является возвращение в магазины игрушек моделей отечественной военной техники, которыми по праву гордится страна. "Они совсем исчезли с полок, и наши дети играли в иностранные танки. А ведь увлечение военной техникой юных ребят способствует впоследствии их приходу на работу в обороно-промышленный комплекс", - подчеркнул замгендиректора.

"Уралвагонзавод" - российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно- строительных машин, железнодорожных вагонов. В ее состав входит более 40 промышленных предприятий, НИИ, конструкторских бюро. Головное предприятие - "Уралвагонзавод" в Нижнем Тагиле. 100% акций корпорации принадлежит государству.

Источник
  • Архив

    «   Октябрь 2019   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4 5 6
    7 8 9 10 11 12 13
    14 15 16 17 18 19 20
    21 22 23 24 25 26 27
    28 29 30 31